作者：虹摄库尔斯克

据《商业报》记者阿纳斯塔西娅·维德纳耶娃(anastasia vedeneva)报道，目前世界上仍然在运营中的核动力货轮“北方海路”号（Севморпуть/Sevmorput，又音译为“塞弗莫尔”号）在运送建筑材料和补给品驶往南极洲俄罗斯“东方”站的航行中，突然发生了螺旋桨叶断裂的事故，目前正在安哥拉海岸外的卢安达湾停泊，亟待维修。

“北方海路”号是苏联时期建造的4艘核动力巨型货轮之一，也是世界上唯一在运营的核动力商船。与俄罗斯那些核动力破冰船不同，“北方海路”号拥有全球航行能力，能够在温水水域航行，而其名称来自于俄罗斯传统航道——北方海路！

北方海路是指俄罗斯北部海岸线沿北冰洋的船舶通航水域。

图片：此前在南大西洋水域航行的“北方海路”号核动力货船。

“北方海路”号是苏联时代建造的10081型冰区运输船(лихтеровоз)，安装有КЛТ- 40型核反应堆。也是目前世界上拥有核动力的四艘非军事船只中最大的一艘。

1978年，苏联开始设计建造10081型核动力货船，仅建造了“北方海路”这一艘，该轮的设计目的是在北冰洋上进行集装箱货物运送，其能够在1米厚的冰层中安全航行。截至2019年，它已经成为了世界上唯一一艘核动力货船。

“北方海路”号长达260米，高18,1米，速度20节，载重吨高达62000吨，满载排水量甚至超过了“库兹涅佐夫海军上将”号航母！可以运送1336个标准集装箱。

“北方海路”号由科尔奇湾造船厂建造，于1984年11月2日开工，1986年2月20日下水，1988年投入使用。

图片：“北方海路”号船身上的原子标志。

在运营的头几年里，它主要航行在敖德萨-越南-符拉迪沃斯托克和朝鲜的国际航线上。随后，又在摩尔曼斯克-杜丁卡-摩尔曼斯克航路上提供了多年的货运服务。

2007年初，“北方海路”号通过了核动力系统的检测，证明非常安全。2007年8月，运营商摩尔曼斯克海运公司宣布计划将其改装成一艘浮式钻探船，后来被取消。

2008年8月，摩尔曼斯克海运公司将麾下所有的核动力舰船都移交给了新成立的“原子舰队”公司，但仅仅过了1年，2009年10月，“原子舰队”公司就让“北方海路”号退出运营，2012年该船核反应堆停堆，2013年6月彻底关闭。

其实，该轮早就闲置在摩尔曼斯克港口外面的Atomflot锚地多年了，但当人们惋惜地认为这艘巨轮即将被拆解的时候，俄罗斯前总理，此时的俄罗斯国家核能公司总裁基里延科于2013年12月底签署了一项命令，要求恢复“北方海路”号，并进行核反应堆的延寿计划，还特批了新的核燃料给这艘巨轮。

2015年，“北方海路”号重新回到了商业运输工作中。2020年2月，“北方海路”号在圣彼得堡进行了翻修和升级。

图片：摩尔曼斯克港边的“北方海路”号和其他破冰船，他们都是北方海路上的巨兽。

“北方海路”号这次是为了将建筑材料和升级模块，以及补给品运送到俄罗斯在南极洲的“东方”站，以对“东方”站进行现代化升级。

但是由于船只螺旋桨叶片断裂的问题，将使该轮不得不在南大西洋逗留较长时间。

据报道，11月18日时这艘船还位于南大西洋，靠近非洲安哥拉海岸，正在修理螺旋桨。“由于一个螺旋桨叶片断裂丢失，现在决定拆除螺旋桨，一群潜水员已经抵达船上。”相关人员保证，“修复后该船将拥有正常航海能力，核动力装置也在工作状态下运行，船员的生命和健康没有受到威胁或威胁。”

图片：“北方海路”号是苏联时代10081型核动力破冰货船唯一一艘。

“北方海路”号的螺旋桨是4叶螺旋桨，而据消息来源称，螺旋桨叶片断裂会导致螺旋桨失去平衡。为了解决这个问题，潜水员决定移除另一个叶片来恢复对称。

但由于天气恶劣，海上的维修工作仍未完成。

更好的办法是请求安哥拉，让“北方海路”号进入安哥拉港口进行维修，但是作为一艘核动力舰船，“北方海路”号想要进入安哥拉港口需要大量的协调时间，而由于新冠病毒的问题，安哥拉的严格防疫措施也让情况更加复杂化。

这次螺旋桨断裂让人惊讶，因为该船在一个月前刚刚完成了船坞修理，接受了所有的检查。而目前航行的水域又不是冰区，水深仅2000米，这种在冰海中都能工作的螺旋桨为什么会断裂是一个迷！

图片：“北方海路”号造型很像我国“雪龙”号，但却采用核动力，螺旋桨能够在冰区正常使用。

在螺旋桨修复后，“北方海路”号将面临两难境地。是继续前往“东方”站还是返回遥远的圣彼得堡进行全面维修？

其原定计划是运送升级材料到南极洲的“东方”站，而现在前往正好是南极的夏季，而且已经到了安哥拉了，可以说“东方”站近在咫尺了。如果返回圣彼得堡则会彻底丧失为“东方”站运送升级材料的机会，可能需要再等一年，等到2021年底才能够再次前往南极。

图片：已经破旧的“东方”站亟待升级。

“东方”站是俄罗斯在南极的唯一科考站，建站于1957年，位于南磁极附近，破损程度已经达到90%。今年也正是南极被发现200周年，俄罗斯决定为“东方”站建造一座价值70亿卢布的新冬季综合设施。该项目的私人投资者是列奥尼达·米克尔森，他投资了40亿卢布。11月25日，政府又增加了35亿卢布用于运输和安装冬季综合设施。

这是一个由5个模块组成的建筑群，作为后勤操作的一部分，它们被分成133个运输单元，其中大部分是40英尺长的集装箱。建筑群长140米，宽13.5米，高17.5米，总面积约2000平方米，包括居住和休闲区、实验室、发电站和车库。

图片：“东方”站新型的冬季综合设施，由5个模块组成。

该设施计划于2024年投入使用——这是一个很长的时间，因为在南极洲夏季，当科考站的温度上升到零下35度时，安装工作才能够进行，而每年只能施工几周。

在圣彼得堡，这些模块被装上了“北方海路”号，而“德拉尼辛船长”号破冰船（Dranitsin）则负责运送98名特种建筑人员，以及相应的建筑机械。目前该船已经卸下人员和物资返航圣彼得堡，位置在南非附近，与“北方海路”号很近。

也曾经有专家设想，让“德拉尼辛船长”号与“北方海路”号进行海上交接，将建筑模块转移到“德拉尼辛船长”号上。但虽然“北方海路”号上有大型起重机，但在目前恶劣海况下这种想法是不切实际，也是非常危险的。

看来，“北方海路”号只有在进行海上维修后，再将这些模块运回俄罗斯，等明年冬天再前往南极洲了！

图片：“北方海路”号是会带伤前往南极洲，还是折返圣彼得堡？这受到了科考界的关注。