为什么大货车都是国产车占据主流？因为国产车能超载！
在国内的商用车领域，目前占据市场销量主流大多为国产重卡，在2017年销量排行前五的分别是东风、解放、陕汽、福田、重汽！
还有特别要指出的是，国产货车发动机更是一马当先，受到车主认可：如潍柴、锡柴、玉柴、云内等自主生产厂家，同时有合资品牌：东康，西康，福康，曼机，道衣茨，等产品补充市场不同需求。同时在引进消化的变速器厂家，ZF，富勒，尹顿等到进行消化后，法士特，大齿，解放变速器，万里杨等都得到市场认可和好评。并批量出口。
为什么在大货车领域国产品牌能够占据绝大部分市场份额？
根本原因是国产车能超载，现在中国的货运市场竞争比较激烈，再者，想要从事货运，光车辆的投资都占到了很大的比重。这样的话，国产货车的优势就是显而易见的，进口重卡首先是车辆购置费就是国产的几倍。标吨或许它的优势明显点，如果超载的话，或者差一点的路况，它就劣势尽显了。而国产重卡，优势就很明显了，脏活，重活，烂泥路都不是事，最主要还是拉的多，后期维修费用低。这样的话，进口重卡肯定比不过国产重卡了！而且货车修车是家常便饭，特别是重载车，而且货车修车时间一长就影响工作，国产零件个个配件店都有，修车非常方便，而进口车要修的话还要等进口配件到达才行，误工时间太长
这个说法确实代表了大部分朋友的心声，但是在高端的物流市场而言，绝大部分企业还是选择了进口卡车，为啥？
第一，算里程，每年你车子跑多少里程，是三十万公里，还是五十到六十万公里？要知道跑的越多，对车的可靠性就越高，别的不说了，就问目前国产车跑300万公里无大修的有多少。我只知道斯堪尼亚保养到位，300万公里是大概率事件。问题来了，对于每年要跑四十到六十万公里以上的，您打算买什么车，可以无压力的做到。
第二，算油耗，国产车，标载49吨的牵引车，油耗在32到38升不等，那能跑到32升的国产车，我说目前阶段来看不是车有多牛逼，而是司机大哥有多牛逼了，实际国产车的平均油耗在34到35左右。而斯堪尼亚可以平均跑到27左右，这是我们物流公司实测的结果甚至更低。那问题来了 ，一年如果跑的四十万公里，基本和国产车跑的好的32升来算，百公里相差7个油，每升以6块含税价来算，那大家算算，可以省多少有钱。我数学不好，就不算了。大家自己去算算一年可以省多少钱。这车算跑8年，总共可以省多少油钱？结论是油钱才是整个用车期间最大的消耗。
第三，算安全成本，现在的进口车几乎都标配液力缓速器，那下长坡的时候就是神器啊。你有可能又会说，我不知道加水箱啊。嗯，没错。可我想说的是，你加水不要钱，加水不要时间，你加了水箱下长坡也可以80码的速度一路狂奔，我想我是不会悲伤的，反正我又不认识你，只要你别害别人就好。当然现在也有排气制动和缸内制动等，但请记住，那只是辅助用的，千万不要和专业的缓速器相比。那会害死人的。然后什么换刹车片啊，刹车鼓什么的费用，你们看着办就是了。这里就会有一个时效性的问题产生了。#国产车#国产#重卡收藏
这个说法确实代表了大部分朋友的心声，但是在高端的物流市场而言，绝大部分企业还是选择了进口卡车，为啥？
第一，算里程，每年你车子跑多少里程，是三十万公里，还是五十到六十万公里？要知道跑的越多，对车的可靠性就越高，别的不说了，就问目前国产车跑300万公里无大修的有多少。我只知道斯堪尼亚保养到位，300万公里是大概率事件。问题来了，对于每年要跑四十到六十万公里以上的，您打算买什么车，可以无压力的做到。
第二，算油耗，国产车，标载49吨的牵引车，油耗在32到38升不等，那能跑到32升的国产车，我说目前阶段来看不是车有多牛逼，而是司机大哥有多牛逼了，实际国产车的平均油耗在34到35左右。而斯堪尼亚可以平均跑到27左右，这是我们物流公司实测的结果甚至更低。那问题来了 ，一年如果跑的四十万公里，基本和国产车跑的好的32升来算，百公里相差7个油，每升以6块含税价来算，那大家算算，可以省多少有钱。我数学不好，就不算了。大家自己去算算一年可以省多少钱。这车算跑8年，总共可以省多少油钱？结论是油钱才是整个用车期间最大的消耗。
第三，算安全成本，现在的进口车几乎都标配液力缓速器，那下长坡的时候就是神器啊。你有可能又会说，我不知道加水箱啊。嗯，没错。可我想说的是，你加水不要钱，加水不要时间，你加了水箱下长坡也可以80码的速度一路狂奔，我想我是不会悲伤的，反正我又不认识你，只要你别害别人就好。当然现在也有排气制动和缸内制动等，但请记住，那只是辅助用的，千万不要和专业的缓速器相比。那会害死人的。然后什么换刹车片啊，刹车鼓什么的费用，你们看着办就是了。这里就会有一个时效性的问题产生了。
