每次開車在路上看到雷克薩斯，我總會很好奇車主是什麼樣子的人。會忍不住超過去看一眼後視鏡，看看是誰在它的駕駛艙。

當我把這臺雷克薩斯LC500h開到公司去時，同事說：“買911的是愛車的，買LC500h的是我愛的。”當你的生活從量變向質變逐漸接近時，你一定會留意一臺雷克薩斯。你可以說這是小資情結，但其實更多的，是對生活態度的一種執着。“我想要的，和你們不一樣，當然這也不需要你們認同。”

向內而生

如果說雷克薩斯ES系列是入門級的豪華導向，我想沒人反對。LS邁入百萬豪華車陣營，也絕對擔當的起獨樹一幟的奢華旗艦定位。強烈的東方審美哲學，讓雷克薩斯無論從哪看上去，都那麼的與衆不同。在汽車圈中常用詞中，“家族式設計語言”，放在雷克薩斯上是最爲恰當。包括我在內，真就沒辦法不喜歡這個品牌。但是，在我的印象裏，它跟超跑真的不太沾邊。

東方的美往往是向內而生的，由思想爲主幹，延展至枝繁葉茂，最終達成氣場的高度統一與美感的渾然天成。這件事雷克薩斯在豪華車上實現的已經是無可挑剔，但它想把這件事貫徹在一臺雙門破百萬售價的跑車上，就有些難度了。這就像你讓一個舞蹈家去打WWE，儘管你廢寢忘食的訓練他，但是他的骨子裏，並不熱愛這個舞臺。

這就很難辦，所以即便是搭載一臺3.5L的V6發動機+電動機，綜合最大功率達到了264kW；儘管它的百公里加速成績是5秒，但是作爲車主的你，依然會被它的內飾質感和外觀吸引。跑車裏數一數二的靜謐性、着車電啓動帶來的“靜音起步”、百公里實測油耗7L左右（綜合路況，跑了600公里用掉了半箱油，油箱容積82L）。這最起碼是一臺V6，你受得了嗎？

我必須實話實說，這臺雷克薩斯LC500h，最“像”跑車的就是他的外觀和提速！我實在想不到如果作爲車主，和衆超跑車主見面閒聊，我說出這臺車油耗時的場景。到底是我尷尬，還是那些V6、V8尷尬呢……

當然，這種情況應該也不會發生。因爲我能想到購買雷克薩斯LC500h的人羣，應該不止這一臺跑車。它或許就是他們車庫裏的一臺玩具，或是日常通勤的代步工具。然而作爲一臺代步超跑，它絕對是最舒服的那一臺。

斗轉於方寸之間

所以，我至今認爲雷克薩斯的設計師並不想造一臺大家以爲的跑車。於是他便造了一臺“他”喜歡的跑車——雷克薩斯LC500h。秉承從未讓人失望過的雷克薩斯內飾設計。進入座艙，東方美學的層次感頓時包裹住你的視線。顯示區與操作區呈階梯狀分割開來，空調區域依舊採用質感上佳的金屬烤漆實體按鍵。儀表盤上的所有信息則依靠雷克薩斯獨有的指感觸控板實現操作。

作爲一臺前置後驅的跑車，雷克薩斯LC的空間本不富裕，但即便如此，副駕駛卻採用了包裹式設計。主、副駕駛位之間的隔斷式扶手擋板，與副駕車門位置的扶手遙相呼應，對稱的美感和包圍讓我恍惚間覺得有些類似中國傳統的牀榻設計，優雅端莊！

紅黑的內飾配色本該是一臺性能車最能突顯動感與激烈的搭配。但雷克薩斯LC500h選擇的紅色卻讓這臺車少了一些暴躁，多了一些韻味。酒紅色的翻毛皮搭配黑色磨砂質感的真皮。薰染出了端莊內斂，也恰到好處的詮釋到了這臺車該有的行駛態度——驚鴻一瞥，久久難忘。

儀表盤通過選擇不同的駕駛模式，呈現的樣式也不同。S+模式下，這臺搭載E-CVT（模擬10擋）的LC500h也可以給你一個血脈膨脹的賽用錶盤即視感！配合大尺寸的換擋撥片，載着女友秀秀操作，這臺車絕對有樣！

風馳電掣or潤物無聲

迴歸到駕駛，如果大家接觸過雷克薩斯品牌下的銷量王ES，或是奢華標杆LS，那對於這臺LC的駕駛感受就會很容易理解。它是一臺特別快、稍爲有點兒“顛”的ES。同時，作爲一臺後驅車，如果你想讓後輪失去控制，大方向、大油門，它的屁股很容易會有漂移的動作出現。但如果不完全關閉ESP，這個動作在瞬間便會被制止。

與人們印象中跑車差異最大的兩點，其一便是由於是一臺混動車，起步的絕對安靜。即便是S+模式下滿油門衝刺狀態時，你聽到的機械反饋一部分也是來自音響的虛擬聲浪。另一點，便是它的制動踏板和人們印象中的跑車剎車有很大不同。因爲動力回收系統的存在，它的初段制動力非常敏感。前半腳剎車下去，它的制動反饋就很大了。

除此之外，這臺車無輪是轉向精準性，還是駕駛樂趣，都延續了日式跑車的精華所在，駕控樂趣十足！低趴的車身，不俗的底盤調校，讓這臺內、外皆不同的雷克薩斯LC500h在山路上穿梭遊刃有餘。你絲毫不必擔心大馬力後驅會讓你的操作顯得慌亂，但同時它又能給你帶來大馬力後驅該有的不安分。

一個讓人們已經印象極其深刻的品牌，造了一臺讓人們極其“陌生”的跑車，用產品向鍾情於這一品牌的消費羣體，表達了雷克薩斯想要帶給你們的到底是什麼——在速度與愜意之間，靈活穿梭。

雷悠雨慢，翁邁筏舊行故糊。

克霧披蓑，迷水老路泊歸處。

薩心待世，一鸕一竿遊一生。

斯室淡墨，一錐一宣作獨情。

也許不妥協，不靠攏，不借鑑。就是每個喜愛雷克薩斯的人想要的吧。

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