新普拉多的外形和内饰相比老款时尚了许多，不再圆润的外形明显要硬朗霸气了很多，这也与普拉多越野车的定位更加吻合。

新普拉多的设计主题就是硬朗，老款车型上大量的圆弧线条都变得见棱见角，少了一些中庸，多了一些朝气和力量感。车辆的备胎由尾门处改至车辆的底部，少了一些野味却减轻了车门的负担，更加实用。

新普拉多的中控设计简洁实用，虽然没有太多的炫酷或豪华元素，但是用料十分扎实，做工也比较精细，使用起来给人很舒服的感觉。各种功能的按键很多，但是通过合理的摆放不会给人无从下手的感觉。

普拉多宽敞舒适的乘坐空间一直是它吸引人的地方，新车在这方面也有很好的表现，身高175cm的乘客坐在前两排座椅上，空间和舒适性都十分出色，尤其是第二排乘客的腿部空间，可以达到三拳以上，第三排的空间不太适合成年男性乘坐，如果换成比较娇小的女士或儿童则完全没有问题。

进口普拉多和国产普拉多在外观内饰以及空间上的差别并不大，两车的主要差别来自动力和四驱系统。进口普拉多采用直列四缸2.7L发动机，最大功率163马力，最大扭矩246牛米。而国产车型使用的是V6 4.0L发动机，最大功率275马力，最大扭矩381牛米。仅从排量上看两车的动力就不在一个级别，而国产车型的自动变速箱为5速，也要略强于进口普拉多上的4速自动变速箱。

很明显进口普拉多2700的价格略低，而性能没有4000通过性好，带着一份久违的情怀去诗和远方，越野文化盛行的今天，动力提升势在必行。

离心式机械增压套件，就是针对于普拉多2700量身打造的一款增压器，采用离心式的结构，内部没有齿轮，运转安静，而且体积小，不占用发动机的空间。让车主花更少的钱，达到更好的效果。

工作温度在70-90度，机械增压采用先进的生产工艺和驱动方式，工作过程中，降低了摩擦阻力，将噪音降到最低，安装后怠速中与原车声音差不多。不剪线、不焊接、也不钻孔，并不破坏原车结构。汽车的预留动力空间很大，动力提升40%，是在原车设计强度承受范围内的。

动力提供与发动机同步的，在车子打火着车就开始介入，源源不断地提供着，线性的动力输出。机械增压是增加的每次节气门打开时进入的空气量，这样油耗会增加一部分。同时车子动力好了，开着轻了，油耗自然降低。固在平稳行驶过程中，机械增压可以降低5%的油耗。

直面动力提升后效果：普拉多2700动力提升后马力由原来的163匹直接提升到230匹扭矩从原来的246NM提升到320NM左右，百公里由原来的15秒多提升到现在的不到11秒，这样普拉多2700您喜欢么？想知道具体的价位么？评论区留言评论吧。#普拉多#动力#机械增压收藏

普拉多宽敞舒适的乘坐空间一直是它吸引人的地方，新车在这方面也有很好的表现，身高175cm的乘客坐在前两排座椅上，空间和舒适性都十分出色，尤其是第二排乘客的腿部空间，可以达到三拳以上，第三排的空间不太适合成年男性乘坐，如果换成比较娇小的女士或儿童则完全没有问题。

进口普拉多和国产普拉多在外观内饰以及空间上的差别并不大，两车的主要差别来自动力和四驱系统。进口普拉多采用直列四缸2.7L发动机，最大功率163马力，最大扭矩246牛米。而国产车型使用的是V6 4.0L发动机，最大功率275马力，最大扭矩381牛米。仅从排量上看两车的动力就不在一个级别，而国产车型的自动变速箱为5速，也要略强于进口普拉多上的4速自动变速箱。

很明显进口普拉多2700的价格略低，而性能没有4000通过性好，带着一份久违的情怀去诗和远方，越野文化盛行的今天，动力提升势在必行。

离心式机械增压套件，就是针对于普拉多2700量身打造的一款增压器，采用离心式的结构，内部没有齿轮，运转安静，而且体积小，不占用发动机的空间。让车主花更少的钱，达到更好的效果。

工作温度在70-90度，机械增压采用先进的生产工艺和驱动方式，工作过程中，降低了摩擦阻力，将噪音降到最低，安装后怠速中与原车声音差不多。不剪线、不焊接、也不钻孔，并不破坏原车结构。汽车的预留动力空间很大，动力提升40%，是在原车设计强度承受范围内的。

动力提供与发动机同步的，在车子打火着车就开始介入，源源不断地提供着，线性的动力输出。机械增压是增加的每次节气门打开时进入的空气量，这样油耗会增加一部分。同时车子动力好了，开着轻了，油耗自然降低。固在平稳行驶过程中，机械增压可以降低5%的油耗。

直面动力提升后效果：普拉多2700动力提升后马力由原来的163匹直接提升到230匹扭矩从原来的246NM提升到320NM左右，百公里由原来的15秒多提升到现在的不到11秒，这样普拉多2700您喜欢么？想知道具体的价位么？评论区留言评论吧。

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