目錄 前言 瑞虎8家族和瑞虎8plus之前世今生 瑞虎8plus的三大件和主要功能配置概覽 瑞虎8plus的質感提升，油門腳感、剎車腳感、底盤質感詳解

現如今，plus已經成爲汽車行業的潮流之一，在英文中，plus有更好和增強的含義，那顧名思義，瑞虎8plus廠家給它的定位是一款在瑞虎8基礎上更好更優秀更強大的一臺車，但是是否真的實至名歸，還是得靠實際的體驗lai8說話。 這是一篇深度的體驗報告，內容較爲綜合，將包含車型分析，試駕體驗等諸多內容，篇幅較長，供各位關注瑞虎8plus車型的車友作爲購車對比的參考使用，希望能對大家有所幫助。

在正式開始之前，先做一些相關的背景介紹，首先是我本人的身份，我是一個奇瑞老車主，購買了了一臺18款的老瑞虎8到現在已經開了兩年多，另外我多次長途深度試駕過19款的瑞虎8也就是所謂的大鋼牙虎八，再者就是我對整個自主品牌車型都較爲關注，基本試駕過絕大部分的主流國產車型。 另外在開始正式的文章之前，我覺得也有必要給車友們普及一下瑞虎8這個車型的基本情況，畢竟並不是每個人都是對奇瑞對瑞虎8都熟悉的。把這些背景都交代清楚，大家也更容易理解我後續將分享的內容。 瑞虎8車型18年上市，我18年6月份購買，買的是18款的自動檔旗艦型，1.5T加乾式六速雙離合變速箱，當時1.6TGDI發動機還沒有上市，只有1.5T電噴發動機車型。

上市大概十個月左右的時間，毫無徵兆的，瑞虎8來了一個天翻地覆的大改款，外形倒是改動不大，主要只是車頭格柵加上了大鋼牙跟老款加以區分，但是內飾和動力總成有革命性的改變，從1.5T加乾式雙離合變成了1.6T直噴加七速溼式雙離合，變速箱爲寶馬X1同款變速箱，內飾改的跟老款一毛錢關係都沒有了，做的很時尚。同時1.5T車型保留乾式雙離合和手動檔六速，配置價格大幅降低成爲低端車型，同時又保留了老款前臉和內飾做成了特供版瑞虎8，所以實質上從這時候起瑞虎8已經從單一的車型變成了瑞虎8家族。有特供版，大鋼牙1.5T和大鋼牙1.6T三種車型。 然後就是幾個月之前曝光出了瑞虎8最新改款車型，原以爲是要垂直替代大鋼牙瑞虎8，但實際上是作爲瑞虎8PLUS車型推出，從而成爲瑞虎8家族的第四個車型。

瑞虎8PLUS可以理解爲，在原先的大鋼牙瑞虎8的基礎上作出的大改款，車體底盤和發動機變速箱都沒有變化，但是內飾大幅升級而且內飾設計完全不同，內飾設計風格從原先的簡約時尚變成了時尚豪華風格，尤其是之前在星途LX上推出並受到較大程度認可的奔馳風大連屏的引入，以及高檔航空座椅的採用，都讓這臺瑞虎8PLUS走上了豪華舒適的路線，同時還引入了老闆鍵，座椅記憶，座椅通風等以往車型較少採用舒適性配置。 同時外形也做了巨大的變化，風格與之前的大鋼牙虎八完全不同，只有側面基本一樣，因爲本身車體是沒什麼變化的，但是車頭和車尾都是完全重新設計。全新設計的大燈亮度更高，盲區更小，同時還增加了隨動轉向功能，尾部則改以前的貫穿式尾燈爲分體式，受到一些爭議，但是看實車之後感覺接受度不錯。

在三大件方面，瑞虎8plus其實和瑞虎8車型完全相同，1.6TGDI直噴發動機加七速溼式雙離合變速箱，底盤結構也完全相同。但是也有不同，就是發動機和變速箱都重新進行了調教和匹配，包括剎車也進行了優化，所以導致瑞虎8plus真正開起來跟瑞虎8的差異幾乎可以說是兩臺車。具體駕駛的感受細節我們後續再進行詳細的解讀。

剎車腳感也大幅提升，更加線性，這些內容以後具體再詳細闡述。 接下來說說這臺車的一些基本的數據和指標。 發動機方面，前文提到過是採用奇瑞自主研發的1.6TGDI發動機，缸內直噴，功率145KW，最大扭矩290牛米，其動力指標高於奧迪的2.0T低功率版本發動機，實際動力表現強於部分國產車的2.0T直噴發動機。 另外油耗表現一流，比1.5T的瑞虎8油耗還更低，大概低0.5到1的樣子。另外維護性一流，上市至今沒有發現批量性的燒機油和產機油現象，只有個別案例在加較髒的汽油後容易亮起發動機故障燈。

變速箱方面前文也提到過，格特拉克七速雙離合，寶馬X1同款變速箱。 車身尺寸較大，車長4722mm車寬1860mm車高1746mm，在同級別車型中屬於修長型，長度足，寬度相對其長度而言較窄，車高適中，軸距2710mm在同級別車型中不算長，結合較長的車長，所以造成後備箱空間特別大，拉東西非常好用。其實這些參數基本都和老款瑞虎8一樣，只是車長由於車頭車尾造型的變化增加了20mm長度，幾乎可以忽略。

另外還有一些配置方面的變化和提升，其中包括： 高配車型配備的19寸的235的馬牌UC6輪胎，頂配和次頂配車型採用了前門雙層夾膠隔音玻璃，這兩項提升疊加的效果就是，瑞虎8plus的靜音效果比之前款型的瑞虎8都有明顯提升。 另外，高配車型還引入了此前奇瑞車型較少使用的座椅通風配置，這尤其對天氣悶熱的南方車友顯得十分重要。 另外中高配車型還配備了座椅記憶功能，這個也是很實用的功能，我們老虎八都沒有，我很羨慕。 另外還有一個很重要的配置就是全系標配的大連屏，清晰度也很高。 還有一個重要的配置就是航空座椅的引入，頂配的頭等艙和次頂配的座椅都十分豪華，座椅加熱，座椅通風，座椅記憶，副駕駛老闆鍵，可調航空頭枕都會提升駕駛和乘坐的舒適度，尤其是可調航空頭枕是全系標配的，這一點難能可貴。 有部分車型還可以選配恆溫方向盤配置，這一點對冬季寒冷的北方地區車友來說也很友好。 最後值得重點說說的是瑞虎8plus升級了全新的萬都減震，這個在後續的體驗中我也將重點的體驗和闡述。

對於我和衆多的老司機來說，選擇奇瑞車的原因除了安全性和性價比之外，優秀的行車質感是相當重要的一個因素，或者通俗點說，好開！ 我將行車質感大致分三個大的方面來說，油門腳感，剎車腳感和底盤質感，這三樣都很重要，他們的好壞決定了一臺車好不好開。 具體到這臺瑞虎8plus，先說油門腳感。 其實很少有人會單獨把一臺車的油門腳感拿出來說，但由於我是瑞虎8老車主和試駕過很多次之前版本的比如大鋼牙瑞虎8，所以我對瑞虎8的油門腳感很熟悉，因而對瑞虎8plus的油門腳感有很明確的預期，而初次試駕瑞虎8plus這個車的油門腳感就給了我很深刻的印象，或者可以說是有點衝擊，所以不得不單獨拿出來說一說。 作爲一臺汽油車車，車子油門的腳感是駕駛感受的最重要的組成部分之一，也是最重要的駕駛樂趣來源之一，作爲自動擋的車，換擋的樂趣已經消失，如果油門再不舒服不好玩，那我們還剩下一些什麼？ 而且現在的車子，越來越趨向於自動駕駛，定速巡航越來越普遍，幾乎成爲大部分車的標配，甚至於自適應巡航在國產車裏面也是越來越普遍了，因而上了高速多數時候都是車子自己在開，我們就是一個握着方向盤的乘客。還好還有國道和市區，路況的複雜使得這時候我們還是需要踩油門的，這時候，油門的腳感就對你的駕駛感受影響很大。 我們都知道瑞虎8plus這臺車是從瑞虎8改進而來，瑞虎8之前的各種版本我實在太熟悉了，先說說瑞虎8的油門是什麼樣。 瑞虎8採用的是雙離合變速箱，最早的18款是採用的乾式雙離合，雖然說奇瑞把那款乾式雙離合調的算是相當不錯了，但是依然無法避免油門不準，動力有些遲滯這種問題，另外跑起來油門反應偏慢一些，超車之前都需要提前踩下油門給信號然後才能順暢的超車，所以38號說瑞虎8的雙離合變速箱很爛也就從這來的，其實不是瑞虎8的變速箱很爛，而是雙離合變速箱都不適合上賽道，油門不準不線性，開始踩了它不走，急加速油門踩急了它開始不走然後又竄，所以開雙離合車有點考驗駕駛技巧，得緩着點來才能開的平順。

後來改到了19款的大鋼牙瑞虎8，更換了1.6TGDI發動機和七速溼式雙離合變速箱，油門的感覺大大改善，踩起來感覺更加細膩和柔和了，提速反應來的更快一些，上面提到的油門遲滯的情況有所改善但依然還是有的。 而到了瑞虎8plus這裏，我提車之後第一腳油門就驚豔到我了，畢竟我是老虎八車主，大鋼牙的虎八也開了無數次了，對瑞虎8的油門我再熟悉不過了，而這一腳瑞虎8plus的油門感覺大大高於我的期望值，預想中的油門遲滯幾乎就沒有了，輕點就走。 尤其是起步的時候，根本就不像是雙離合了，起步特別柔和和線性，輕點就有動力。

跑起來之後提速的感覺也很像AT，需要說明一下，AT變速箱也是千差萬別，我開過那麼多的AT車型，其中爛的AT那簡直是比新手開的手動擋還頓挫，比較好的就是長安CS75PLUS這種愛信的8at，平順性確實一流，而瑞虎8plus起步和低速的油門反應和感覺和愛信的8AT很像，很順暢，很舒服。 另外油門的踏板力度調的也很合適，我們在開有些車的時候，油門踏板太輕，導致你很難保持車子勻速行駛，你得用點力氣吊着油門，不然就會踩的太深，導致車不斷的提速，有的車油門太重，你得使勁踩它纔有足夠的提速能力，總之這種力度不對的油門，開起來就累，尤其是跑長途，時間長了腿都疼。 而瑞虎8plus的油門踏板處理的就很好，我就需要把右腳輕輕的放上去就可以平穩勻速的行駛了。

另外在車跑起來之後，油門的感覺也很線性，其實說白了是動力來的線性，如果保持緩慢的佛系狀態踩油門，車也是基本按照我的意願進行均勻的提速，真的有點CVT的感覺，甚至一瞬間都有點電動車的感覺，這雙離合變速箱調成這樣實屬不易。總的來說，這臺奇瑞瑞虎8plus還是非常傾向於日常的家庭用車，偏向於優雅和從容淡定，如果你是佛系老司機，你把這臺車開的穩穩的，優雅從容實在是太容易了。

說完了油門腳感，再說說剎車腳感，這個也至關重要。 剎車本身似乎沒什麼技術含量，剎車踩下去，車減速最終停住就好。 但是想剎車舒服，可不容易。 比如有的剎車初段調的特靈敏，輕輕一點就猛剎車甚至抱死，車子點頭把人弄的很難受。 比如有的剎車初段特別硬，一大段行程是空的，一腳剎車下去感覺沒剎車，嚇死人。 比如有的剎車不線性，前半段軟，到後半段突然來勁了，讓人很難把剎車剎的舒服。 諸如此類，問題多多。 之前開過的剎車比較舒服的車型一個是觀致五，一個是星途TXL，其實這倆車本質上是一家人，TXL就是觀致五升級而來。 這種好的剎車是什麼特點？初段靈敏，輕點就有剎車，但是剎車力很輕微柔和，可以減速但是不會點頭。 然後接下來的剎車行程，踩多少就有多少剎車力，很線性，司機和乘客都很舒服。 說起來簡單，但是迄今爲止很少有自主品牌的車型能做得到。 而瑞虎8plus這臺車就基本做到了以上這些要求，具體說就是，輕點靈敏不點頭，重踩剎車力強剎得住，全程線性，踩多少有多少。 這一點對比之前的瑞虎8有很大的進步，老款瑞虎8雖然也有足夠的剎車力而且比較線性，但是線性程度和瑞虎8plus還是有明顯的差距，另外尤其是初段，瑞虎8的老款剎車是比較硬的，有踩不下去的感覺，而瑞虎8plus則初段柔和。 柔和的油門加柔和的剎車，這臺瑞虎8plus你想把它開的平穩優雅實在是比較容易的一件事。

最後再說說底盤質感。 一臺車開起來是否舒服安全，底盤是關鍵，油門和剎車還能忍一忍湊合湊合，但是底盤這東西不好，那這臺車就不可能是一臺好車了。 其實總體來說，瑞虎8plus相對於之前的瑞虎8是全方位的優勢，不過在底盤方面差距是最小的，倒不是說瑞虎8plus的底盤不夠好，而是因爲老款瑞虎8的底盤實在是已經足夠優秀。 總的來說，瑞虎8plus繼承了老款瑞虎8的底盤剛性比較足，穩定性好的優點。 這一點我是深有體會的，我曾經開我的老虎八跑過西藏，各種盤山路回頭彎穩穩的，我還開虎八在瓢潑大雨重跑過高速，110的車速穩穩的，而且那還是差強人意的瑪吉斯輪胎，現在的高配瑞虎8plus都是馬牌，那性能和穩定性就更不用說。我還開虎八跑過整整一天的雨天高速穿越整個江蘇省，還是穩穩的，感覺有信心，我還開虎八在夜裏跑過大雪紛飛的高速，底盤的穩定性保證了我全家的安全。 但是老虎八的底盤問題在於，減震還是偏硬，而且尤其是過坑和過坎的時候，速度快了那個聲音大而且不好聽，顯得掉檔次。這其中，淅川的減震功不可沒，淅川減震雖然在我的虎八上並沒有犯過什麼毛病，但是這舒適性和質感實在是不能表揚。 瑞虎8plus首先是換了減震，換爲萬都二代減震，同時底盤應該也是重新做了調教。 首先是減震比以前就軟了不少，但是支撐力還是足夠保持車身的姿態和側傾不會太大，而且減震的後段還是有韌勁的，也可以算是奇瑞的一種倔強吧，雖然是向着市場要求妥協了，但是絕不犧牲操控性和安全性，我在實際試駕過程重，不管是變速變道還是高速過彎道，支撐力我都是滿意的，跟老款虎八並沒有明顯差異。 另外在過坑和過減速帶的時候那表現可比老虎八強太多了，不管是多大的坑，幾乎都不需要減速，聲音也從以前的哐當變成沉悶的砰的一聲，甚至都覺得啥樣子的坑這懸掛都能處理的了的感覺。

總的來說，瑞虎8plus的底盤行車質感在瑞虎8的基礎之上有了明顯的提升，保持了原有的平穩和支撐力，同時還提升了舒適性尤其是過坑過坎兒的感受，柔中帶韌，剎車腳感比瑞虎8提高明顯，已經跟星途TXL的剎車很像甚至接近了，同時油門腳感舒適，油門響應快而且動力來的線性。 想把這臺瑞虎8plus開的優雅從容一些實在是不太有難度的一件事。