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哈嘍大家好，今天我們要試駕的是新款的起亞凱酷K5，這臺車是我們問朋友借的。它是最頂配的2.0T的版本，搭載的是8AT變速箱。同時還選裝了一個三千塊錢的運動包和一個六千塊錢的智能包。

新款K5的外觀在網絡上的評價一直都是很兩極分化的，喜歡的人會覺得它車頭低趴造型鋒利，十分的個性，不喜歡的人覺得它太過的鋒利太過激進，其實我覺得這個就是仁者見仁智者見智了，喜歡的可以扣1，不喜歡的可以扣2。

看這個接近5米長的車身是不是看起來就覺得十分的寬大？這款車由於加配了一個三千塊錢的運動包，所以說它的輪胎是一個米其林皓月4的輪胎，同時還有一個19寸的輪轂。其實側面還有一個小彩蛋，就是在這裏，C柱後面的這個小車窗是爲了致敬初代的K5所設計的。

新款K5在尾部的尾燈上採用的是一個貫穿式的一體尾燈，它並沒有在中間全部鋪上LED光源，而是採用了一個虛線的設計，這個設計看起來其實還是比較特別的。那下面呢它有一個雙邊四出的排氣筒，這個和韓版的K5車型也是有所區分的，韓版K5使用的是一個隱藏式的排氣，它外面的排氣孔僅僅是用保險槓勾勒出來的一個樣子貨。

接下來我們看看內飾，這款車的內飾採用的是一個雙12.3英寸的一體式液晶屏，它的儀表盤如果說你是開慣了車的話，可能會覺得這個儀表盤距離自己，在駕駛的時候會覺得有點太近了。它的車機系統是和百度聯合開發的，這一點對國人其實還是非常友好的，和那些換殼換代的合資車型還是有一些區別。因爲它有一個語音的智能輸入，同時我們平時所使用的QQ音樂，喜馬拉雅，百度，百度地圖這些在這臺車的中控屏上都是可以使用到的。接下來我們看一個我最想吐槽的地方，就是這裏，它的中控操作檯。這裏採用的是一個鋼琴烤漆的一個黑色界面，這裏如果說擦乾淨也還好，但是如果一個不小心就會在這裏留下指紋，不過呢我覺得它這個設計也有一個好處，你可以選擇給你的伴侶買這款車，如果說哪天你發現你的伴侶情況不對了，那第一時間上車採集指紋，如果說你是給自己買這款車的話，那就要考慮一下如何去除指紋了。

K5沒有采用傳統的換擋桿而是採用了一個電子旋鈕的模式，其實如果你是開慣了帶換擋桿的車型，那在用這款電子旋鈕的時候可能就會覺得不太習慣。

後排空間方面起亞K5作爲一款B級車有接近5米的車長以及2米9的軸距，在整個乘坐感受上面來說還是非常舒適的，就比如我大概1米70的身高，坐在後排一個很舒適的坐姿，我的膝蓋前方大概有3拳的距離，然後我的頭頂是有1拳多的距離，其實它是爲了包容這個溜背的造型，所以頭頂的空間並不是特別寬裕。如果說你是180或者185的壯漢的話可能坐在這個位子就會覺得頭頂的地方有一點擠了。

其實新款K5它這個2.0T的版本動力還是很充足的，起步的時候就能感覺到它的油門是比較靈敏的，而且在高速上即使你加速到100km/h以後，再踩油門它的動力也還是十分充沛的。這款車匹配的是一款8AT的變速箱，不管是在加速還是減速的時候都能夠感覺到它是比較流暢、比較線性的，但是在急加速的時候能感受到它是有一點渦輪遲滯的，大概是在零點幾秒的樣子，也還在可以接受的範圍之內。我現在所使用的是舒適模式，在這個模式下我們可以感受到它整個方向盤的力度都是非常輕盈的，而如果說大家調到運動模式的話呢就會覺得它整個方向盤力度是非常厚重的，其實這個大家也可以自己選擇，它裏面有一個自定義的模式，比如說你想要舒適模式下一個非常厚重的手感是可以調節的，想要在運動模式下一個非常輕盈的手感一樣是可以自己調節的。

說到運動模式它整個換擋時機會稍微的延後一些，以此獲得更加充沛的扭矩和更加充足的動力。底盤的運動氣息比較足，側向支撐還是很到位的，整體給我的感覺就是比較整，還是能夠給到人一些高級感。但是底盤的調校還是偏硬朗的，在路過一些坑窪不平的路段或者說在過減速帶的時候還是能感覺到一些輕微的顛簸。另外我覺得它的隔音做得還是比較好，不管是風噪還是路噪在車內都不會有太多感覺，在加速的時候它整個發動機還是能夠聽到一些噪音的，但是不是特別的強烈，就是既能夠讓你感覺到你的發動機在加速也不會讓你覺得整個車內的空間特別的雜噪，大家可以聽一下。

經過一天的試駕，新款起亞K52.0T的版本在動力方面確實是表現得還不錯，只是在一些小的細節方面也還是有一定的進步空間，如果說你是衝着這個顏值、動力和配置豐富去選擇這款車的話，那確實還是可以考慮的。今天的試駕到這裏就要結束了，希望大家能夠多多關注車漫部落，以後我們還會陸續爲大家推出更多更豐富的試駕視頻，拜拜咯！

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