記者 | 李文博

對於在歐洲市場銷售的汽車製造商來說，算總賬的日子已經到來。比如日本汽車品牌本田發言人近日就表示，向特斯拉購買積分是合規的額外措施。

歐盟的排放法規正在不斷收緊，對不能遵守規定的汽車製造商，歐盟將處以鉅額罰款。在某些案例中，每售出一輛車的罰款爲2375歐元。這也是爲什麼歐洲汽車製造商一直在發佈新的電氣化車型，電動汽車的銷量一直在飆升。

本田汽車是電氣化浪潮中的落後者，在歐洲市場上只佔約1%的市場份額。本被寄予厚望的純電動車型Honda e銷售情況一直不理想——年初至今只賣掉1000輛左右，比零跑還滯銷。

從各方面來看，Honda e似乎是一款不錯的車，這臺“本田團隊的工程力作”卻很難進入歐洲消費者挑剔的目光範圍。Honda e裝載了最新的技術比如100千瓦的直流快速充電，高級駕駛輔助系統和一個尺寸驚人的連屏。

Honda e是一款緊湊型城市代步車，配備35.5千瓦時電池組，功率152馬力。不足之處是續航能力，最高只有137英里。價格相近、尺寸相近的雷諾Zoe提供245英里的續航里程，是許多歐洲市場最暢銷或第二暢銷的車型。

現在，本田選擇跟隨菲亞特克萊斯勒的腳步，加入特斯拉的零排放積分池。對那些不能或不願銷售足夠的自家電動車以滿足排放法規並避免支付罰款的汽車製造商來說，向特斯拉購買積分是一個替代方案。

2019年，菲亞特克萊斯勒與特斯拉就積分共享達成了一項協議，涉及數億歐元，本田付出的價碼不會比這個數字低。

本田發言人表示，與特斯拉合作是達到合規的額外措施。未來還將推出CR-V和飛度的電動與混合動力車型。