要说起帕萨特这款车，真的是让人感慨万千，在多年之前，说起商务中型轿车，帕萨特在国内市场几乎是唯一的选择，这款车多年以来的销量都非常优秀，但是随着帕萨特在中保研一撞成名，这款车在国内主流合资中型车市场就算是“栽了跟头”，尽管在非常大的终端优惠下，帕萨特的销量还算可以，但是在口碑层面，已经是“千疮百孔”了。而在美国市场，由于销量持续不振，美版帕萨特将不会再有下一代车型，也就是说，帕萨特将在美国停产。在中美两大汽车销量国遭遇重创，让凯美瑞、雅阁等之前帕萨特根本不足为惧的车型踩在脚下，多多少少有点“虎落平阳被犬欺”的感觉！

不过一开始我们也说了，当年的帕萨特的确是“狠货”，大众差点将这款车打造成为大众本品牌的一款类似于“小旗舰”的轿车产品，如果没有辉腾出现的话。为什么这么说呢？大众在千年之交的时候，一度相当“膨胀”，给帕萨特的中级车“身躯”塞进了一台W8发动机，这款车就是大众在2001年推出的搭载4.0L W8发动机的帕萨特W8，为一款中级车产品装配W8发动机，在现在看来，几乎是想都不敢想的事，但是当年的大众就这么干了。

说起这台W8发动机，其实在结构上就是两条VR4发动机以72度的家轿安装在同一条曲轴之上，当然由于本身VR4发动机的体积就不大，所以两台VR4发动机的“结合”，组成的这套体积小于两台VR4总体积的W8发动机，就相对轻松地放进了帕萨特B5的发动机舱里，当时大众并没有单独为帕萨特W8设计专门的新车身。所以如果不是车身标识的“W8”字样，一般人是看不出这款车的“奥秘”所在，这也是大众“扮猪吃老虎”的始作俑者，后来的

辉腾(参数|图片)其实也是这样的情况。

说到性能，如果今天我们看到一台4.0L W8发动机，那么第一反应一定是这款发动机的动力非常强悍，毕竟现在有了涡轮增压技术和各种新技术，在发动机输出方面更加精细，不像过去那么粗放！而在2001年的时候，全球汽车发动机的主要“奥义”还是“得排量者得天下”，所以很多车型的高性能，基本都是靠排量和气缸数“堆”出来的。这台8缸4.0L自然吸气发动机尽管缸数多，排量大，但是动力数据却比较一般，这台W8发动机的最大马力仅为270Ps，峰值扭矩370N·m，基本上和当下一些高功率的2.0T四缸发动机相当，不过8缸发动机的优势就是动力输出线性十足，运转的平顺性也是相当到位，所以有了W8发动机，当时的帕萨特车型便有了比肩豪华品牌中级车一样的旗舰车型。

不过给一台普通品牌的中型车“塞”一台4.0L八缸发动机，几乎就注定了搭载这款发动机的

帕萨特(参数|图片)将成为一款小众车型。当年这款帕萨特W8车型的售价高达8万美元，如果按照当年的汇率计算，折合人民币33万元，在2001年，33万元是什么概念？我想稍微年长一点的小伙伴应该都能明白，加上这款全新的W8发动机可靠性一般，所以在高售价和比较高的养护成本下，这款车的市场接受度就比较一般了。所以从2001年诞生到2004年停产，帕萨特W8车型的总产量仅仅只有1.1万辆，所以最终被迫停产，大众在帕萨特这款车上实现轿车产品高端化的第一次尝试，就这样以失败告终了。

所以其实在当年，不管在国内市场，还是在大众内部，对于帕萨特的期望值和付出的代价都是比较大的，一度试图在帕萨特上搭载一些旗舰车型，但是由于价格本身的原因，这样的尝试最终以失败告终，而帕萨特如今也彻底沦落成为一款只能靠降价获取销量的车型，在美国市场甚至面临停产，想想过往的荣耀和宏图大志，如今的帕萨特，令人无限唏嘘！