在我們看來，特斯拉之所以能夠在純電動汽車市場實現領跑，一方面原因是因爲佔據了先發優勢，另一方面是因爲自動駕駛。所以一直以來，特斯拉都在拿自己的"自動駕駛"說事。

此前，有報道稱特斯拉計劃會頻繁更新FSD測試版，預計5-10天一次，而在特斯拉最新的FSD測試版中，新增了"禮讓行人"功能：使用FSD時，打開行人偵測功能，車輛可以實現自動避讓行人，保證行人安全。

那麼新增的"避讓行人"功能，是否真的實用？

保證行人安全值得肯定，但不夠"因地制宜"

各個國家都有相應的交通法規，保證行人優先，而一些國家的法規更是十分嚴苛，比如美國規定"行人只要走上人行橫道，所有車輛必須停車讓行"，這也是特斯拉推出"避讓行人"功能的背景，同時這個功能的主旨也是爲了最大程度保證行人安全，確實值得肯定。

但是存在一個重要問題，就是不夠"因地制宜"。

需要強調的是，特斯拉FSD"避讓行人"功能，主要有兩個限制條件：一個是十字路口，一個是人行橫道。

比如在中國市場，雖然有：行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全後通過等明文規定。但是很多情況下，"中國式過馬路"仍然存在，不論路口、交通信號燈、斑馬線，人們過馬路往往比較隨意，對於這種突發性的過馬路行爲，特斯拉FSD能否實現緊急避讓，這個還真不好說。

還比如在很多歐洲國家，行人的路權更高，比如西班牙：在交叉路口，行人的路權要高過機動車。交通法規定，在行人交叉路口，只要行人通過給出一個清楚的手勢或是將一隻腳跨入到人行橫道上來表示要通過的意向，機動車必須停下來讓等待在交叉路口的行人通過。

而特斯拉FSD的行人避讓功能顯然不具備識別到路邊行人手勢，或者是判斷行人是否需要過馬路行爲的能力，如果違反了交通規定，還需要承擔相應的責任。

所以此次特斯拉FSD更新的"行人避讓"功能，或許更多情況下只適用於美國本土市場，對於中國或者是歐洲一些國家來說，顯然並不實用。

寫在最後

所以總結一下，特斯拉FSD此次更新的避讓行人功能，確實可以增加行人、還有車輛行駛安全性，但是由於各個國家的交通法規不同、真實道路情況不同，特斯拉此次推出的功能並不適用於所有市場和場景，如果放在中國或者是歐洲個別國家市場中，那麼很有可能就是雞肋配置。