4座、3缸、2.0T，看到這些數字是不是一瞬間就會將它和一輛極其普通的家用車聯繫在一起？尤其是看到3缸這個配置的時候，更是已經按耐不住想要按下你的小鍵盤了？不過，這可不是我們平時的家用車，而是一輛綜合馬力能上到1700匹的速度機器——科尼賽克Gemera。

或許當不少車迷看到它這些誇張的參數後，便會非常草率的直接給它扣上一個“超跑”的標籤。但實際上，Gemera絕非只是一輛“超跑”那麼簡單，在我看來它更像是一輛打破了傳統意義的“超跑”，那它所謂的“破舊”又體現在什麼地方？

首先打破的是常規意義上的空間佈局：以往我試駕過很多2+2座椅佈局的GT跑車，包括了阿斯頓·馬丁的DB11、法拉利的

FF(參數|圖片)和

GTC4 Lusso(參數|圖片)等。只是即便有着GT的名字在其中，但空間的侷促感依舊很難避免，法拉利算是舒服的，馬丁我則尷尬到安全帶都無法扣上。因此，我想倘若我能“塞進”這輛Gemera，那足以證明它的空間表現真的不錯。

事實也確實如此，從上下車的便捷性以及車輛後排乘坐的相對舒適感來說，我想它絕對能夠符合4座的標準，而不僅僅只是一個2+2的佈局，看看我的坐姿你大概能猜到，大部分人還是能坐的非常舒適的。

哦對了，有一點需要提及的就是它的杯架佈局。你感信一輛超跑上實打實的杯架竟然有8個！！！前後排分別有着2組4個冷暖杯架，總計8個，讓你一次性能和三個妹子說：多喝熱水！

當然，以上只是個玩笑話，除了親密的愛人之外，

Gemera(參數|圖片)自然也爲家人、朋友一同出行做足了準備。所以，除了前備箱能夠放置一個定製的旅行箱外，整個後備箱內還能同時放入三個定製箱。如果你把它轉換成常規行李箱尺寸的話，兩個也不成問題。反正滿足基礎的日常出行或短途旅行絕對OK，畢竟開這車走青藏線的，我想應該不多。

其次打破的是超跑內的科技體驗：衆所周知，大部分超跑品牌的車型爲了極致的輕量化，在車內並不會具備太多科技產品，但Gemera似乎繼續與衆不同，它的車內不僅具備了科技配置，還很多！這樣“打破常規”的原因我認爲有兩個，之一是因爲採用了全碳纖維單體殼車身設計的它已經足夠輕量化，無所謂這些“微重”。而另一原因則來自於它需要滿足家人和朋友一同出行的需求，而不僅僅只是一輛速度快的駕駛機器。

進入駕駛艙後瞬間便能感受到濃郁的未來感，光是前排就具備了六塊屏幕，分別是左右兩側的攝像頭後視鏡屏、方向盤三九點位置的操作屏、中控多媒體屏幕以及全液晶儀表。其中，位於方向盤上側的儀表盤和方向盤相連，主要顯示的還是一些日常的用車信息，但整體的設計上更接近一些GT組別賽車的儀表。而它最誇張的地方則是，它竟然能夠和方向盤實現隨動功能，當然內構信息也會像水平儀那樣始終保持水平。

至於前後排的娛樂性表現，則主要還是由兩塊多媒體屏幕來完成，與此同時它們也兼具了空調、座椅等多方面的調節功能。倒是值得關注的一點在於，這輛Gemera的中控臺上有着一個類似蔚來Nomi一樣的攝像頭機器人，或許在未來它能夠擔負不少交互功能。

最後便是打破常規的動力單元：在動力部分，其實我開頭已經介紹了它的“冰山一角”，它也確確實實是一輛2.0T三缸發動機的超跑，不帶開玩笑的。當然，想要做到1.9s破百、1700馬力和3500N·m的峯值扭矩，光靠這一套基礎動力單元是不夠的。它真正的“靠山”是背後那套雙渦輪增壓以及三臺電機的組合，其中一個電機配合傳動軸實現驅動前軸，而後軸兩側的電機則分別驅動後軸。

另外非常值得關注的地方便在於，它和科尼賽克之前的

Regera(參數|圖片)非常相似，都沒有采用變速器這一配置，理論上它將繼續採用KDD（Koenigsegg Direct Drive科尼賽克直接驅動）系統，這也就意味着它和大部分的純電動車一樣，一擋到底，從而能夠實現極快的加速體驗。

最後麼，或許大家還是想看看它的價格好死心，雖然我想大部分人這輩子都和它不會有太大的交集（這句話可以參考下王校長嘲諷叫獸問馬丁時候的那個表情），但我還是會在這裏給大家貼出來。根據官方透露，這款車型裸車價會在1700萬左右，而我一位小夥伴恰好是它的“潛在車主”，據他所說：600萬定金、600萬選配，最終落地在2600萬左右。嘖嘖嘖，行吧 ～不管怎麼說，我也是爲數不多摸過2600萬“現金”的打工人了。

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