愛喫沙丁魚的挪威人在捕獲沙丁魚之後，爲了讓生性懶惰的沙丁魚在經歷漫長的海上運輸後，可以活着抵達岸邊。挪威人選擇在魚槽裏放一條以魚爲主要食物的鯰魚，來加速沙丁魚的遊動，以保證沙丁魚的活力。

這是市場管理學中著名的"鯰魚效應"。

而將這條"鯰魚"放到中國新能源汽車市場中，一樣大有作爲。

2014年的4月22號，第一批特斯拉中國用戶在特斯拉CEO馬斯克手上拿過屬於自己的車鑰匙，標誌着特斯拉將先進的電動汽車技術帶入了中國，也標誌着"鯰魚"特斯拉遊入進中國新能源車市的藍海中。

但是在那時，中國造車新勢力還沒有形成初步格局，蔚來、理想、小鵬、威馬等車企都還沒有正式成立。就連作爲首批特斯拉車主的李想，當時掛的也是汽車之家總裁的頭銜。

沒有裝滿沙丁魚的魚槽提前迎來了一條鯰魚，特斯拉在當時的作用並不明顯。但是，也就是從2014年開始，中國造車新勢力企業蓬勃發展，蔚來、理想、小鵬、威馬等車企破土而出，藍海市場迅速轉入到紅海競爭中。

只是，與其說是紅海競爭，不如說在那之後的幾年，中國新能源汽車的發展陷入"內卷"。

當魚槽被疊成了沙丁魚罐頭，鯰魚就開始躍躍欲試。

2019年，特斯拉正式落戶上海。彼時，市場中盛傳的是特斯拉與上海的"對賭協議"：特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

並且，特斯拉在中國拿到了年利率3.9%的貸款，利息遠低於其他企業。對此，業內曾有輿論：給特斯拉的貸款，總數超過建廠的費用，運作得好的話，馬斯克一分錢都不用花，中國的土地和資金送給他。

當年奠基、當年投產、當年交付內部員工……在2020年1月7日，從奠基到社會交付，特斯拉超級工廠完成向首批普通車主交付國產Model 3，僅用了一年的時間。

此時，距離中國造車新勢力企業開始興起時也有五年之久。大浪淘沙的同時，也在沖刷魚槽，目光所及之處，所剩下的沙丁魚已經寥寥無幾。這也就更阻礙不了鯰魚在魚槽中的肆意遊動。

銷量數據顯示，特斯拉今年任一月份的單月銷量，就將中國"新造車四小龍"遠遠地甩在了後面。

別忘了鯰魚的天性：以魚爲食。

就在幾天前，根據特斯拉方面確認的消息顯示，將斥資4200萬元在上海建設一座集研發、生產於一體的超級充電樁工廠。該項目計劃於2021年第一季度投產，初期規劃年產一萬根V3超級充電樁。

和之前階段的V2超級充電樁相比，V3充電樁的充電效率要提升一倍以上。以Model 3爲例，使用V3超級充電樁進行充電，15分鐘最高可補充約250km的續航里程。對此，特斯拉方面表示：要讓中國更多特斯拉用戶享受到"充電15分鐘，續航250公里" 的體驗。

通過相關數據顯示，10月份，特斯拉已經在中國上線30座超充站，共計219個超充樁，覆蓋18座城市。11月，特斯拉在中國上線43座超充站。預計到2020年底，特斯拉將建設並開放650座超級充電站、超過5000個超級充電樁，覆蓋國內270個以上城市。

由此看到的，是特斯拉的"顯性"和"隱性"雙重目的。"顯性"目的是通過加大充電樁網絡建設，增強特斯拉用戶的品牌黏性，進一步加速中國本土化戰略；"隱性"目的則是如果充電樁能夠同時支持更多的充電標準，特斯拉或將把充電樁開放給其他品牌的車型使用，能夠更快收回成本。按照現行政策，也更容易滿足獲得充電樁相關補貼的要求。

也別忘了鯰魚的另一個天性：貪食。

11月30日，在工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第12批）中，特斯拉Model Y車型被納入免徵車輛購置稅的新能源車目錄。

通過入圍的特斯拉Model Y產品型號來看，新車同樣產自於特斯拉上海超級工廠，也就是說，國產特斯拉Model Y已具備上市銷售資格。

另外，根據特斯拉中國官網顯示，國產Model Y共有兩個版本可選，長續航版本售價48.8萬元，高性能版售價53.5萬元，目前均已接受預訂，並將在2021年生產。

那麼，特斯拉即將呈現給中國市場的，除了未來將遍佈多個城市的超級充電樁，還有定位更具有優勢的Model Y SUV車型。

難道，鯰魚就此開始捕食沙丁魚？

短期來看，特斯拉進擊的動作對於中國新能源車企而言，必定將造成不小的市場壓力。但是，長期來看，特斯拉加速充電樁國產化的行爲，將對國內相關產業鏈帶來較大的拉動作用，可以促進充電樁上下游產業鏈的發展，提高業務質量。

包括在大量超級充電站建成之後，如果特斯拉接受對其他品牌新能源車以收費使用的模式開放，或者當地政府考慮到公共土地資源利用率情況，強制要求特斯拉開放超級充電站，那將極大程度上消除消費市場對新能源車的"里程焦慮"問題，並進一步增強購買信心。

這對於現階段"車樁比"沒達到預期的中國新能源車市而言，是好事。

另一方面，特斯拉引進更多車型國產，也在優化中國新能源車市的競爭格局。放眼當前的新能源市場，仍然存在如在噱頭上下功夫的零跑、在開門方式上下功夫的高合之流，而這些恰恰是發展中的短板。

那麼，越來越多的特斯拉國產車型進入銷售市場，將倒逼中國造車新勢力提升自身技術，尋找突破口，將特斯拉"打得找不着東"。從這個層面上講，特斯拉的"工具魚"作用就凸顯出來了。

至於未來，特斯拉會不會長期霸佔中國市場，就像之前中國車市萌芽階段，引入合資品牌那樣，成爲中國新能源發展道路上的阻礙呢？

這個倒是可以放心。畢竟新能源市場之所以是中國品牌"彎道超車"的機會，主要是在覈心三電技術上，中國新能源車企和國外車企基本上處於同一起跑線，彼此差別不大。

而在新能源車企熱衷的自動駕駛領域，目前我們也看到了強如華爲等芯片技術製造商加入到中國新能源造車過程中，強如滴滴等出行服務商在爲中國車企實現自動駕駛提供大量的出行場景和數據。

這些，都將成爲中國新能源車企發展的背書。

那麼，與其說特斯拉的迅猛發展，留給中國新能源汽車企業的機會不多了。不妨說，是由於鯰魚的不停"攪活"，沙丁魚距離活着上岸的時間不遠了。

（圖片來源於網絡，如侵權請聯繫刪除）