無論是對於一汽-大衆而言,還是在汽車市場中,高爾夫可以說是經典中的經典。這款車進入市場已有46年,銷售量近4000萬輛,是全球生命力最長且是最成功的車型之一。而高爾夫能夠打造傳奇故事,很重要的原因是每一代車型緊跟時代發展,很好地融合了潮流的設計、前沿的技術、精良的德系品質等,力求將實力做到極致。 如今高爾夫已經發展到第八代車型,命名也更改爲全新數字高爾夫。這款車裏裏外外都發生了很大的變化,但始終不變的是追求極致的產品實力,尤其是智能科技配置上。在軲轆哥看來,全新數字高爾夫就是一個移動智能空間。

裏裏外外都充滿科技感

全新數字高爾夫最大的亮點在於數字化上,這是全球首款採用MQB Evo平臺的車型,僅在外觀上就可以感受到豐富的智能科技配置。

軲轆哥走近車輛 打開車門就發生很酷炫的現象, 四 個車門的門把手燈、外後視鏡迎賓照地燈、上格柵氛圍燈會依次點亮,儀式感滿滿。據悉這款車採用多達7處的外飾氛圍燈。

坐進車內,軲轆哥最大的感受是新車應用了很多智能配置,特別是觸控式按鍵,這在高爾夫上還是首次採用,有 全觸控式Gen2 MOD方向盤、全觸控式大燈開關、觸控中控面板、觸控式空調/音量調節等。 作爲年輕人的軲轆哥相當喜歡這些配置,而且這些觸控按鍵的靈敏度也不錯,基本上一碰就能開啓相應的功能。

車廂內部更有看點的智能配置是在中控屏裏,得益於MQB Evo平臺賦能,全新數字高爾夫率先採用車載以太網技術,同時全面升級CAN總線爲CANFD,這些升級帶來的變化就是讓整車配備更多智能配置,並且屏幕的反應速度也更快,點擊App應用和轉換屏幕頁面時會更流暢。

不僅如此,新車還配備全新的車聯網系統,新系統讓車輛實現了智慧導航、智能語音、智能家居、智聯控車等功能,軲轆哥實測了導航和語音兩項應用,實用性都不錯,其中,智慧導航採用高德智能搜索引擎,能夠實時更新路況。而智能語音系統的實用性體現在識別率上,軲轆哥用粵普也能跟它輕鬆交流,說一句:你好,大衆。即可喚醒並下達命令。

其實在全新數字高爾夫車內還可以看到更多頗具科技感的設計,比如全新的黑曜石電子換擋撥杆、集成多種駕駛信息的HUD系統、數字化液晶儀表,鑑於大家都熟悉這些功能,軲轆哥不再詳述。總而言之,坐在全新數字高爾夫就能感受到濃濃的科技氣息,很難想象這是一款十幾萬元的德系車。

智能駕駛輔助系統先進,實用性很高

上述只是靜態體驗的感受,將全新數字高爾夫開起來還可以充分感受其在智能駕駛輔助系統上的先進性。 這款車能夠實現0-210km/h範圍內的全速域自動行駛,配合Front Assist預碰撞安全系統,Lane Assist車道保持等輔助系統,做到了L2+級自動駕駛輔助。 從操作體驗來看,自動駕駛輔助系統的上手難度不高,按下方向盤左側按鍵就可開啓自動巡航功能,而自適應功能的反應靈敏度也比較高,基本上前車剎車或加速,試駕車能迅速感應並作出相應的動作。

更值得一提的是車道保持輔助功能,它能讓車輛始終保持在車道中央行駛,而車輪壓線或者不打燈變道時,車道保持輔助系統又會立刻提醒駕駛員,實用性很高,因此開着全新數字高爾夫也可以明顯感覺到比其它車型更安心和更便利。

不過軲轆哥認爲全新數字高爾夫的駕駛輔助系統還可以更先進,如果開啓自動駕駛輔助系統後能夠根據道路限速自動調整車速,便利性將會大幅度提高。

駕控是否有激情視駕駛模式而定

高爾夫一直有不錯的操控樂趣和運動激情,當很多人期待全新數字高爾夫在動力總成上升級,引進國外的EA211 EVO發動機時,新車給出的答案是沿用上一代車型的動力系統。也許這種做法會令很多消費者不滿意,但在軲轆哥看來,這種設計或許更加明智,畢竟國外的發動機不一定適應我國環境,而全新數字高爾夫配備的動力總成經過一些細節上的升級,整體表現也更能讓人滿意。 具體來看,試駕車配備的EA211 1.4T高功率發動機,最大功率150馬力/5000-6000rpm,最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm,匹配DQ200 7速雙離合變速箱,這套動力系統在不用駕駛模式下的動態質感有很大的不同。

全新數字高爾夫提供經濟、舒適、運動、個性化四種駕駛模式。其中在舒適模式下,車輛的一切表現都比較舒緩,動力輸出平和,發動機降擋速度比較慢,同時方向盤和油門踏板的力度也比較輕柔,軲轆哥認爲這種模式比較適合開車比較佛性的用戶使用,不急不慢,平緩舒適。

而在運動模式下,全新數字高爾夫變得激進很多,動力輸出和變速箱降擋時變得更積極,同時方向盤的響應性也更高,每一個動作基本上都能按照駕駛員心裏想要的進行,開起來有跟腳的感覺,如果你是喜歡速度與激情的人,軲轆哥建議常用該模式,因爲帶來的樂趣是經濟和舒適模式無法比擬的。此外,雖然車輛的動態表現激進很多,但它的油耗並沒有大幅度增加,基本能維持在9.5L/100km左右。

試駕過程中,軲轆哥發現全新數字高爾夫的發動機噪音也不明顯,即使激烈駕駛,將發動機轉速提升到4500rpm左右,也沒有同級車型那種嘶吼聲,給人的感覺比較斯文,傳到車內的發動機噪音很容易讓人接受,再加上這款車的NVH性能傳承了德系車素有的優秀表現,因此開着這款車會感覺車廂內部會比較安靜,舒適性有一定的保證。

不過這款車的懸掛調教偏運動,保留了一定的路感,對於注重駕控性的用戶來說會很喜歡這種表現,因爲更硬朗的懸掛調教,在車輛快速過彎時能提供更好的支撐力,讓車身姿態更平穩,進而讓駕駛員更信心將車輛推到極限。但是對於運動性追求不高的人駕駛這款車會感覺顛簸比較明顯。

在數字化智能時代,汽車也正在從機械產品向移動智能空間轉變,全新數字高爾夫就是這樣的車型,其從造型和車廂內部都配備了非常豐富的智能科技配置,全方位迎合了當代年輕人需要的高智能體驗,同時這款車還有不錯的駕控性和行駛質感,產品實力相當不錯,年輕人對一款車的追求基本上都能滿足。但是軲轆哥認爲這款車也有需要改善的地方,上述大部分配置需要到頂配車型才能體驗,然而頂配版本16.58萬的售價不是大部分年輕人都能接受的。

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