奇瑞螞蟻上市,全鋁車身搭國產ADAS芯片 14.98萬起可否一戰?| 聚聞
引言 | 終於弄清L2.99級咋回事了
今年初,不少媒體發了奇瑞新能源的一款電動SUV。當時應該在東北做冰雪測試,車頭寬厚,分體大燈,有一點蔚來ES6的感覺,但正面又有領克01的味道。一直衆說紛紜。
當時,只知道它的內部代號是S61,上市後或將命名爲eQ5,來自奇瑞的全鋁純電平臺LFS平臺。軸距有兩種說法,一種是2805mm,一種是2830mm,總之當時很神祕。
現在轉眼到年底了,一切揭開了面紗。
這款車不叫eQ5,而叫螞蟻(參數|圖片),大概是爲了避嫌奧迪Q5(參數|圖片)。與之前的微型電動車小螞蟻,只有一字之差。
車聚君覺得,一定程度上可能是受了長城的影響,它的新車分別叫哈弗(參數|圖片)大狗(參數|圖片)、歐拉(參數|圖片)好貓,一定程度上叫動物名字可以更親切易記。只是這款中型SUV叫螞蟻,感覺邏輯上會讓受衆糾結一下。
平臺也不叫LFS了,而改叫@LIFE平臺,這樣更好記了。
軸距確定爲2830mm,三圍4630×1910×1655,夠寬的。採用70.1kWh三元鋰電,NEDC續航510km。採用後置永磁同步電機,最大功率130kW,最大扭矩280Nm。0-100km/h加速沒公佈,只說0-50km/h加速爲4.8秒。
看來,螞蟻不是以性能見長,而以操控和日常使用爲主。
一共分四個版本:聚能、高能、高能Pro、超能,補貼後價格爲14.98-18.98萬元。
螞蟻的自主輔助駕駛功能令人矚目,因爲之 前宣傳的說法是實現了L2.99級自動駕駛。但其實,只有頂配的超能版纔有ACC+LKA的功能,是標準的L2輔助駕駛。
而在次頂配的高能Pro上,只有FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、TSR道路標識識別、BSD盲區監測、AC定速巡航等功能,再往下的兩款配置,輔助駕駛功幾乎沒有,甚至沒有AEB自動緊急剎車功能,這個不應該。
我們先看一下螞蟻的平臺,有什麼過人之處?
@LIFE平臺採用了全鋁框架車身,重量減輕30%,剛度提升20%。外覆蓋件採用了17%的複合材料,重量減輕10%以上。
該平臺最大特點是,車身結構靈活可變,前後懸、軸距、輪距均可調節,能實現轎車、SUV、MPV的多種車型拓展,還能實現兩驅、四驅、增程驅動、氫動力等多種組合。而且可以採用短流程製造,把傳統的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝,減少成爲焊裝、總裝兩個工藝,爲此奇瑞投入了15億元。
螞蟻採用了奇瑞第4代電池,具有4進1出液冷結構、分區控制技術、熱失控抵制技術,可以減少起火風險。
奇瑞自主研發了螞蟻的電子/電氣架構,兼容CAN Bus/CAN NFD協議等,還支持升級到5G、V2X等未來功能。其中V2X通訊接口,技術來自中興通訊,可支持5G+V2X+路側MEC霧運算一體式架構。
重點來了,最體現智能化的輔助駕駛系統!
螞蟻的ADAS系統,採用了國產品牌地平線的“征程2”芯片。基於該芯片,奇瑞和中興通訊合作開發了中國第一個量產級的自動駕駛域控制器,並支持OTA升級。相當於,從芯片到算法,再到應用,全是國產品牌。
車聚君挺期待螞蟻這套全新的ADAS系統,表現到底如何?
這套L2+的自輔駕系統,大致分工是:電子架構由奇瑞提供,域控制器和算法由奇瑞、中興共同開發,傳感器來自國產供應商,執行層中的制動來自亞太,轉向來自恆隆,驅動則來自奇瑞安川電機。
看來,奇瑞把螞蟻當作了跨越L3級自動駕駛的一個先鋒,只是目前高精地圖的覆蓋尚不完善、V2X商業運營尚未開始,L3及以上級別的自動駕駛環境還不成熟,所有主機廠和合作夥伴還需要一段較長的時間來一起建設。
好吧,當年“L2.99級懸案”算是釐清了:它是一個大膽的嘗試,但仍屬於L2級別範疇,只是給未來留了各種可能,當下的療效還有待市場驗證。
車聚小結
最後,我們總結下奇瑞螞蟻的亮點:
▎全鋁框架車身、籠式設計、隼骨多腔封閉骨架;
▎座椅頭層牛皮,含通風加熱、10向調節、副駕老闆鍵;
▎前後雙備箱,後備箱容積386-1250L,可以放下魚竿;
▎Face ID可以進行個人功能定製,另有疲勞駕駛監測;
▎後置後驅,四輪獨立懸架;
▎續航510km,搭中興芯片的L2輔助駕駛。
對於這樣的產品力,大家覺得14.98萬起的螞蟻能和新勢力一戰嗎?