原標題：京滬地鐵二維碼實現互通，一碼坐遍全國地鐵也快了？

2019年3月，乘客掃碼乘坐上海地鐵。圖片來源：視覺中國

記者 | 唐俊

北京交通委消息，12月1日，中國人口規模最大兩個城市的地鐵二維碼實現了互通。

北京地鐵的官方APP是億通行，上海地鐵的官方APP是Metro大都會。今後使用億通行可乘坐上海地鐵，使用Metro大都會可乘坐北京地鐵。

京滬上海兩地社會經濟交流緊密，跨城市出行需求巨大。京滬兩地的地鐵里程和客流量，均位列全國第一和第二位，二維碼互通將方便兩地市民的跨城交通。

北京、上海兩地地鐵乘車二維碼互聯互通遵循乘車優惠本地化原則，即乘客使用億通行乘坐上海地鐵不享受上海當地優惠，同樣用Metro大都會乘坐北京地鐵也不享受北京的優惠。

根據界面新聞此前採訪瞭解到的情況，這一規則是爲了保證本地用戶對於本地APP的忠誠度，避免APP異地運營吸引用戶。

目前，中國共有41個城市（不包含港澳臺地區）開通軌道交通，除了天水、淮安、珠海三地，其他38城的地鐵或市域快軌，均上線了官方掃碼乘車APP。

二維碼乘車給本地市民帶來方便，但對於異地乘客而言，每到訪一個城市都要下載當地地鐵APP，完成註冊開通的繁瑣流程。儘管微信和支付寶平臺也提供了掃碼服務，但僅支持有限數量的城市地鐵。

界面新聞9月份曾在《38個城市38個APP，何時才能一碼掃通全國地鐵？ 》一文中，深度報道了全國地鐵二維碼互通現狀。目前業內主要有Metro大都會、億通行、城軌易行、成渝地區地鐵等平臺在推進互聯互通。Metro大都會在接入北京後，已支持在14個城市掃碼乘地鐵。

目前已有20餘個城市加入了不同的互通平臺，佔到全國地鐵城市的一半多，長三角地區已經初步實現了區域內互通。地鐵第三城廣州和地鐵第四城深圳，除了接入了支付寶或微信外，未接入任何官方的互通平臺，這也是目前全國互通最大的難點所在。

界面新聞從業內人士處瞭解到，華南地區沒有實現互通，主要原因在於想建立自己的互通平臺。同樣作爲一線城市，廣州和深圳不甘心成爲北京和上海主導平臺的附屬，也不願加入中國城軌協會搭建的城軌易行平臺，希望自己掌握話語權。

廣州地鐵希望牽頭搭建大灣區統一的地鐵票務平臺，但顯然該項目的難度極大，作爲經濟和人口同樣體量的深圳不會輕易同意，東莞則處於觀望態度。

上海軌道交通信息管理中心主任金濤把現在的格局比作四大聯盟分立，北京是華北盟主，上海是華東盟主，廣州、深圳是華南盟主，成都、重慶是西南盟主，各盟主先牽頭完成區域內的互聯互通，屆時盟主之間再互相結盟，實現全國互通。“如果北上廣深實現了互通，其他城市也就沒有太多談判空間了，相當於形成了全國統一標準。”

金濤12月1日對界面新聞表示，京滬地鐵二維碼互通後，上海地鐵下一步的計劃是與成渝地區實現互通，廣深地區互通也在計劃中，但推進難度相對大一些。

億通行副總經理高偉對界面新聞表示，全國互聯互通主要看幾個大城市在區域裏的動作。“預計區域互通會在今明兩年完成，一旦區域實現互聯互通並形成一定規模，全國互聯互通呼聲就會很高，預計在兩到三年之後可以實現。”高偉說。

支付公司也在積極接入更多城市的地鐵。根據記者統計，截止2020年9月，微信支持10個城市掃碼乘地鐵，支付寶支持13個，雲閃付支持10個。

不過支付寶和微信至今未進入北京和上海，億通行和Metro大都會仍是兩地的發展重點，並希望藉此打造全國互通平臺。