目前市面上主要有這些車型是屬於三缸機的範疇：寶馬i8GE、新款別克英朗、凱越、閱朗、GL6、沃爾沃XC40插電混動、本田思域和本田凌派。坦白地說，除了三缸機的思域和凌派的口碑一直比較好以外，其餘的車型要麼口碑和銷量不成正比，要麼是口碑和銷量漸漸開始走下坡路，總的來說，不少車主都曾吐槽過上述車型的發動機。那麼，三缸機難道真這麼差嗎？答案當然是否定的。

首先是油耗。所謂油耗低，可以這樣理解，發動機少了一缸，體積變小、功率密度變大，泵氣損失也更小，曲柄連桿機構各零部件之間的摩擦損失、活塞與氣缸壁之間的摩擦損失等等變小，散熱損失降低了。也就是油燒了之後，被浪費的少了，真正輸出的、用來驅動車輪的多了，自然就省油。

三缸機取代四缸機的主要原因是日益嚴格的排放和油耗法規壓力。由於各國的排放和油耗要求越來越高，對發動機的性能要求也越來越高。對於發動機來說，必須要不斷提升其熱效率。提高發動機熱效率的措施很多，其中一個就是發動機每缸的排量。排量並不是越大越好，也不是越小越好，普遍認爲發動機單槓的黃金排量是500cc左右。因此，對於1.5排量的發動機來說，三缸每缸500cc正好是黃金排量。

發動機靜音抖動和4缸媲美，甚至比一些四缸還好，車內不是刻意去感受的話你基本感覺不到發動機在運行，三缸發動機沒點技術實力不好意思拿出來嘚瑟，福克斯全系三缸足見他有實力有信心，冷車點火有抖動，四缸機也會這點毋庸置疑，至於後期跑個十萬八萬公里後不知道，但四缸機後期也會抖動這個就的看以後了！三缸抖動有可能會大一點。#三缸#發動機#油耗收藏

三缸機取代四缸機的主要原因是日益嚴格的排放和油耗法規壓力。由於各國的排放和油耗要求越來越高，對發動機的性能要求也越來越高。對於發動機來說，必須要不斷提升其熱效率。提高發動機熱效率的措施很多，其中一個就是發動機每缸的排量。排量並不是越大越好，也不是越小越好，普遍認爲發動機單槓的黃金排量是500cc左右。因此，對於1.5排量的發動機來說，三缸每缸500cc正好是黃金排量。

發動機靜音抖動和4缸媲美，甚至比一些四缸還好，車內不是刻意去感受的話你基本感覺不到發動機在運行，三缸發動機沒點技術實力不好意思拿出來嘚瑟，福克斯全系三缸足見他有實力有信心，冷車點火有抖動，四缸機也會這點毋庸置疑，至於後期跑個十萬八萬公里後不知道，但四缸機後期也會抖動這個就的看以後了！三缸抖動有可能會大一點。