在29日F1巴林站的比賽中，哈斯車隊的羅曼·格羅斯讓駕駛的賽車突然失控撞上護欄，車體瞬間燃起熊熊大火。

不幸中的萬幸是，得益於充足的安全措施和救援人員的快速響應，格羅斯讓本人只是有一些灼傷，並無大礙。

要知道格羅斯讓撞車時的車速是221km/h！

F1賽車的危險性正如電影《Rush》裏面的名臺詞形容的那樣：“F1車手是在裝滿汽油的棺材中開車，及時享樂纔是該做的！”賽道上面出事不是第一次，比如被車迷們尊稱爲車神的塞納就隕落在賽場。

巴林站之後多名車手接受採訪後除了對格里斯讓健康方面的祝福，也表達了希望人們理解賽車手是一項高風險的職業。

當然FIA和車隊不會坐視不管，他們採取了很多措施保證賽事的穩定安全運行。Halo系統：

座艙周邊有點像人字拖的就是Halo系統

首先要說最大的功臣就是Halo系統的存在。

看看格羅斯讓本人是怎麼說的：“以前我並不算支持Halo系統，但感謝它被引入到F1，沒有它或許我就不能在這跟大家說話了。感謝醫療團隊、賽道現場和醫院的工作人員，希望我能很快給大家手寫回信。”

說句實話，如果沒有Halo的保護，護欄會直接撞到他的頭部，格羅斯讓能保持意識清醒的逃生，Halo系統居功甚偉。

就連當年火力全開吐槽Halo的漢密爾頓賽後也說：“我很感激Halo系統起作用了，情況本來有可能要糟很多。”

2015年駕駛沒有Halo系統賽車的格羅斯讓

很多車迷都在說，如果比安奇那時候就裝備了Halo系統，那麼他肯定會活下來的。

Halo系統是運用鈦合金材料製成的防護設備，主要用於保護賽車手的頭部不受飛行雜物衝擊，也能保護撞車時車手的頭部不會接觸到護欄。他可以承受15倍車身靜態質量的負荷，用F1官方的話說就是一輛雙層巴士的重量衝擊。

雖然Halo系統很有效果，但是引入之初卻不招人待見。2017賽季FIA開策略小組會議，10支車隊有9家投了反對票。

車手們認爲可有可無，頭哥更是吐槽過不習慣。Halo的存在影響視野是不爭的事實，美觀問題是次要的。

對於車隊而言，Halo的存在對底盤穩定、重心、空氣動力學都有影響，而且7KG的重量對於每一克都很重要的賽車比賽簡直有點難以接受，車隊不得不花更多的錢去調試賽車，同時要花費不少的時間和精力。

但事實勝於雄辯，2018年比利時站的查爾斯·勒克萊爾就被Halo系統救了一命。

儘管Halo系統在研發之初備受爭議，但事實證明，它確實能爲賽車手提供安全保障。”F1常務董事羅斯·布朗說，“Halo系統救了這一天，也救了羅曼，向推動Halo系統研發的人士致敬！”單體殼：

在F1方程式賽車的歷史上，不得不提單體殼發揮的功效。

單體殼有個專用名詞叫monocoque，目前只有賽車、豪華車和部分新能源車配備，因爲造價昂貴。

1962年，吉姆·克拉克成爲第一個駕駛單體殼賽車的F1車手，蓮花25賽車上面由金屬鉚釘加固的單體殼取代了傳統的管架賽車。更輕量化的賽車和更高的車身強度有效幫助克拉克提升了成績。

現代的F1賽車採用的是碳纖維殼體的單體殼，每兩層碳纖維+一層鋁製金屬蜂窩網的模式要做多次，高溫高壓的情況下成型，還要經過FIA的認證才能上車使用。自1985年以來FIA出臺了對單體殼和撞擊結構負載情況下的動態和靜態撞擊要求，這些標準正在逐年隨着材料科學和賽事的發展在提升着。HANS和頭盔

現在電動車都要講一盔一帶，更別提能和客機起飛速度相媲美的F1賽車了。當然，碳纖維頭盔是必不可少的一環。職業車手過彎3個G的負載簡直家常便飯，爲了應對這種衝擊力，除了頭盔是強制配備，他們也會鍛鍊頸部肌肉的，所以說汽車職業賽車手的脖子都很粗。

就像這種圖裏面顯示的那樣，你可以看出來職業車手的頸部肌肉有多麼強悍。

不過HANS的推廣可就沒那麼容易了，2003年才成爲F1的標配零件。

HANS 全名是Head And Neck Support，譯名就是頭頸支撐裝置，發明人是美國密歇根州大學的生物工程學教授Robert Hubbard。

epa08664036 British Formula One driver Lewis

頭盔後面那個黑色的東西就是HANS，如果早點引入這東西的話，車神塞納很可能會活下來。1994年的塞納在聖馬力諾大獎賽的伊莫拉賽道不幸離世，FIA終於被驚醒。再也沒有人去嘲笑教授的發明是無用功，HANS被逐漸推廣到賽事應用。對於各位觀衆來說，請不要忽略頭枕的高度調節，這真的很有用。這也是很多汽車評測都要提及後排乘客有沒有頭枕的原因。安全帶：

Formula One Grand Prix of Spain

F1使用多點式安全帶是很早了，當然這項技術其實是來源於飛機的彈射座椅。飛機彈射座椅啓動的時候要把飛行員和座椅固定在一起，Nils Bohlin這位大神就想到了爲什麼不應用在汽車上面呢？

直至今天，安全帶仍是汽車上面最有效的安全裝置，挽救了無數生命。請一定要系安全帶，無論是你在哪個位置。前一陣WEY掉落高架橋全車生還的重要因素之一就是全車人都使用了安全帶。

把你車裏的所謂卡通卡扣，安全帶接頭全扔了吧，真的沒有用。防火面料製作的衣物：

1966年防火阻燃材質首次進入北美賽車圈，其後逐漸成爲賽車服裝的標配材質。沒這項技術的時候，自己想一下就行了。這種叫nomex的東西是杜邦公司起的名，實際上學名叫聚間苯二甲酰間苯二胺，是一種芳綸防火阻燃纖維。現在的防火服可以在800度高溫中堅持45秒，所以說車手的手套、賽車服、襪子、頭罩、內衣都是防火阻燃材料製成的。不僅是車手要遵循這種規定，車隊成員和救援人員也要遵循這項規定。

要說防火服和F1的故事，最著名的恐怕是一代傳奇尼基·勞達。1976年在綠色地獄紐博格林賽道，尼基·勞達的賽車撞牆起火，又遭到後方賽車二次撞擊。如果沒有防護服的存在，你根本看不到一代傳奇後來的故事，六週後回到賽場。他的傳奇故事被改編成電影《Rush》，扮演他的是丹尼爾·布魯赫。

格羅斯讓被救出的時候才過了20多秒，在賽車服的保護時間之內，原本總有噴子質疑賽車服爲什麼這麼貴，現在明白了吧？AMG C63 estate medical car

奔馳自1996年以來就在爲F1賽事提供安全車和醫療車，爲了和普通車型有所區分。醫療車在車底有明顯的LED警示燈，而車尾和車頭有明顯的medical car字樣，前車門有F1的logo。本次巴林站擔綱醫療車駕駛員的是有十二年醫療車駕駛經驗的範德梅威，副駕則是醫生伊恩羅伯茨，正是他們快速趕到幫助格羅斯讓死裏逃生。

AMG C63 estate 醫療車裏面和普通民用車不同的是，醫療車裏面放的不是野餐的食材而是除顫器之類的急救用品。如果現場狀況十分緊急，這輛車會以最快速度直奔醫療直升機待命的停機坪。

不得不說，讓醫療車跟在車流後面以預防發車出現大事故是個很正確的措施。就不要過多糾結第一圈的中文譯名有追擊車這個詞了。反應迅速的主辦方和工作人員：

工作人員的迅速反應是出乎很多車迷意料的，本身中東分站的反應一向是慢一拍，但是巴林站工作人員迅速的滅火給了格羅斯讓逃生的機會。畢竟車子已經起火，防護服保護時間有限，如果不是工作人員及時趕到滅火併幫助他逃生，事故後果恐怕會更嚴重。

更英明的決斷是立刻出示紅旗叫停比賽，所有賽車回到維修區等候，這樣避免了二次事故的發生。最後的一點總結：

賽車運動無疑是一項高風險運動，而F1作爲賽車裏面的金字塔則是匯聚了非常強的觀賞性和技術性，同時也是非常高的危險性。

車迷們關心的正如F1方面回應的，本次事故還有一些疑問等待詳細調查，比如車輛具體的起火原因。

而對於比賽來說，結果已經不重要，格羅斯讓並無大礙就是最大的驚喜，祝願他早日康復重回賽場。

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