作者署名：小新

據韓國媒體報道，韓國國防計劃採購局（DAPA）已經於11月25日決定，爲韓國生產的第三批K2坦克採購德國RENK公司製造的變速箱。這項決定的出臺給韓國曆時15年的坦克動力包自研之路蒙上了一層陰影，也難免會影響K2坦克的出口之路。

作爲韓國第一款想要擺脫外國進口部件的“純國產”坦克，K2自誕生之日起就一直飽受“心臟病”的困擾。原本韓國希望使用斗山公司生產的發動機和S&T Dynamics公司生產的變速箱組成動力包爲K2坦克提供動力。但是當2011年第一批100輛K2坦克投產時，這兩項產品還都沒有完成開發。無奈之下，韓國不得已爲K2坦克採購了全套德國產歐洲動力包，該動力包包括一臺MTU公司生產的MT883 Ka-501柴油發動機和一臺德國RENK公司生產的HSWL 295TM變速箱。

2014年，隨着首批100輛K2坦克的成功交付，韓國斗山和S&T公司也宣佈自己爲K2開發的動力包已經完成。可實際測試中韓國人發現，斗山的DV27K 1500馬力柴油發動機甭管好不好用，至少已經到了可以用的地步。但S&T的EST15K變速箱不僅性能達不到韓軍的要求，可靠性也不行。

2014年，韓國政府做了一項評估，認爲即使把K2坦克的設計加速指標從0~32km/h用時8.7秒放寬到用時9秒（K2韓國動力包實測時間爲8.77秒）也不會顯著影響坦克的戰鬥力。但是能將動力包的成本降低50%左右，因此原則上同意放寬標準給國產動力包放行。不過後來隨着S&T變速箱在320小時可靠性測試中的再次失敗和隨之而來的巨大輿論壓力下，韓國政府又撤銷了這一決定。

第二批100輛（一說106輛）K2坦克最終採用了一個折中方案——搭載斗山DV27K發動機和RENK HSWL 295TM變速箱。不過因爲這次扯皮，第二批次K2坦克的生產也受到了不小的影響：第一批次的交付雖然也被延遲了但好歹3年生產了100輛，而第二批次同樣的100輛坦克，居然用了5年多時間來交付，直到2019年底才交付完成。

韓國在2008年就與土耳其達成了協議，向後者出售K2坦克的相關技術，協助土耳其開發自己的國產坦克——阿爾泰。阿爾泰坦克原本希望引進奧地利AVL List公司的柴油機技術，配合從德國RENK引進的變速箱。可這兩家企業都在2019年底中斷了與土耳其的合作。目前，西方國家在坦克動力包領域佔絕對主導地位的德國、能拿出堪用產品的法國、美國與土耳其的關係都在持續惡化，想要讓土耳其買到這些國家的產品並不現實。

所以，能夠爲土耳其提供高性能坦克動力包的，就只剩下了韓國一家。一旦韓國人拿不出相關技術，不僅土耳其陸軍訂購的250輛阿爾泰不能成功量產，連卡塔爾的100輛大單也要打水漂。因此，韓國第三批次K2用回HSWL 295TM，開心的是韓國軍隊，但受到損失最大的確是土耳其。

另兩個輸家恐怕就是K2的生產廠商現代羅特姆和波蘭了。本來，波蘭希望與法德兩國進行技術合作，以參與到法德第四代坦克MGCS的研發中。但法德顯然看不上這個要錢沒錢、要技術沒技術的“斯拉夫廢物”，斷然拒絕了波蘭的入夥要求，並表示“帶意大利也不帶你”。此後，波蘭和韓國曾無限接近一項涉及800輛K2主戰坦克及相關技術轉讓的協議——畢竟法德兩國貨不想要，英國貨扔垃圾堆都沒人撿，美國貨雖然比英國貨好點但貴得實在太離譜。

僅從數量上，波蘭800輛的坦克採購計劃可能是近年來除了印度T-90、埃及M1以外規模最大的採購計劃。這些坦克的預計採購價格爲88.5億美元，就算只有30%的利潤，K2的上游供貨商和現代羅特姆公司依然能賺到超過26億美元，這並不是一筆小數目。但如果韓國人不能搞定自己的動力包而被德國人卡脖子，那德國人勢必坐地起價，韓國的這些公司只能讓出自己的部分利潤空間讓德國人“白嫖”自己苦心經營的大單。

而對於波蘭陸軍來說，其最大的假想敵俄羅斯正在推進自己的陸軍裝備升級計劃，T-72B3M、T-90M和T-80BVM三種坦克在第三代主戰坦克中都有相當強悍的實力，外加T-14最終也會漸漸趨於成熟投入量產。屆時，所有的三代坦克在T-14面前都會黯然失色。而在俄羅斯陸軍的強大壓力下，波蘭現在能拿出手的只有不到250輛豹2（A4、A5和PL）。剩下不到400輛老式T-72和200多輛PT-91在俄羅斯陸軍面前顯然不太夠看。

原本，如果僅僅是動力包出現問題，倒也並不算什麼大問題，畢竟與整車的利潤比起來，德國人在變速箱上能薅的羊毛畢竟還是少數。可問題在於，韓國軍售的核心競爭力就來自於較爲寬鬆的技術轉讓條件，以及較高的技術轉讓意願。可能在這些韓國公司看來，自己從別處買來的技術，如果能用“韓國智慧”包裝一下轉手賣給別人，就相當於自己一分錢沒花，卻“白嫖”了技術。未來自己還能以“白嫖”到的技術爲基礎，搞出真正具有自主知識產權的產品，再上國際市場上賣錢。可變速箱一處子系統的問題卻很可能拖累整車的合同履行時間，爲韓國公司的計劃徒增變數。

波蘭方面，其與韓國的大致合作框架是雙方合作在韓版K2的基礎上研製波蘭定製版K2PL。相比於“萬國牌”的阿爾泰，這個名字上就和K2離不開干係的坦克對韓國技術的依賴顯然會更嚴重。更大的問題是，韓版K2還能接受變速箱在技術指標上的不達標，畢竟8.7秒和8.77秒也確實沒差那麼多。但波蘭版K2PL要在韓版K2的基礎上繼續增重，甚至負重輪還多了一個，這時候動力系統的性能問題也會被放大。

不過另一方面，波蘭之所以要採用這種方式與韓國合作，本質上是想利用較爲先進的韓國技術提升自身的軍工設計和製造能力。比如引進了韓國的發動機技術，以後可以通過減少氣缸數量來設計輕型車輛的柴油機；引進韓國先進的觀瞄、火控技術，以後可以直接用在步兵戰車或其他戰鬥車輛上……此外，波蘭方面還不止一次的表示過，希望通過與韓國的軍貿合作打通兩國的民間經濟交流。在這兩項巨大的紅利引誘下，就算韓國變速箱一時半會還不行，也很難動搖波蘭的合作意向。

總的來看，韓國第一款“純國產”坦克K2在研製的過程中遇到子系統關鍵性能不達標或可靠性不達標的問題還是很正常的，其他新興坦克強國也都遇到過類似的問題，比如法國的發動機、中國的變速箱、日本的懸掛、以色列的裝甲、印度的全套等等。哪怕強如俄羅斯，在發展T-14的時候也遇到了不少類似的問題。甚至反過來說，K2坦克變速箱的問題會被放大，很可能說明其火炮、彈藥、火控等其他方面已經基本沒有什麼問題了。而對於一個有一定經濟實力和技術實力，且有意願在這一領域走上獨立自主道路的國家來說，變速箱的問題並不是通過大量的資金投入和時間投入解決不了的。因此，我們也應該做好準備，來面對這個未來的坦克強國。