在東風Honda的產品系中，擁有着緊湊型和中型轎車，也擁有小型、中型和緊湊型SUV，甚至還有一款MPV，但唯獨缺了一款兩廂精品小車。

一個月前的武漢車展上，東風Honda將中文名爲"來福醬"的LIFE車型第一次進行了展出。11月30日，【汽車維基】來到了美麗的大理，試駕了LIFECROSS車型，真切的體驗到了一款精品小車帶來的豐富感受。

從此東風Honda展開了全新的產品線也讓消費者有了除思域以外又一個全新的信仰。同時，【汽車維基】還了解到新車將於12月15日進行正式上市，不禁有了一絲期待。

LIFE，新生活

其實LIFE的命名是從日本本土傳入的，這款車型也一直沿用在了日本K-car的微型轎車身上，如果追溯歷史，LIFE車型還要追溯到1971年，當時本田在日本市場推出LIFE取代N系列車型，這也是Honda史上的首款四門轎車。幾十年後，LIFE來到中國，它此行的目的正是爲了Z世代的年輕人而來。

LIFE車型擁有着先進的開發理念，魔術般的可利用空間和實用性，同時也擁有着高品質的用車人羣。

此次【汽車維基】試駕的車型爲CROSS跨界版，另一個版本爲SPORT運動版。其實在外觀上也非常好區分，因爲CROSS車型上有着非常明顯的置物架，並且車身高度也會微微增高30mm。

CROSS版本採用跨界風格設計，其車身尺寸爲4111x1725x1567mm，軸距2531mm，更高的離地間隙和行李架的應用，提升了車輛的整體實用性；而圍繞車身的黑色護板和黑色後視鏡，則讓LIFE看起來更有質感。運動版則沒有使用黑色護板，採用了全車同色的車漆加後擾流板，確實也個性十足。

LIFE的內飾更多的採用了織布的面料，這種夏天不熱冬天不冷的面料確實讓坐進車內的一瞬間有着足夠多的舒適度，並且也控制了一定的造車成本。內飾中的最大亮點就是雙A柱的設計，最大化的爲安全考慮，並且在駕駛時可看到的視野也非常不錯。

本田的魔術空間又再次在LIFE車型上展現出來了，並且在同級市場中也難尋對手，在駕駛位調整至舒適坐姿後，後排依舊感受不到擁擠，頭部空間對於大多數消費者來說也是足夠的，唯一有些不舒適的就是後排的頭枕，沒有辦法在短距離間固定，乘坐時的頭枕可調節角度並不多，會影響到後排乘客的頭部舒適度。

來福醬，我就這樣

來福醬，足夠卡哇伊的命名也讓這輛車元氣滿滿，同時，在智能配置方面也有着與時俱進的更新。LIFE搭載了7英寸的液晶儀表+8英寸的DA智能屏互聯繫統，支持收音機，音樂播放、藍牙電話、CarLife等功能，爲年輕的Z世代帶來了愉悅的用車體驗。

智能安全方面，Honda以"零事故"爲目標開發的HondaSENSING安全超感系統在LIFE上同樣沒有缺席。系統中集成了ACC主動巡航控制、CMBS™碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制等諸多功能。多功能的協作，可精確掌握車輛周圍環境信息，預判可能出現的危險，輔助用戶安全舒心的駕駛，打造車輛智能安全。但是在雨雪等惡劣天氣下，駕駛員還是要注意路況，時刻保持着駕車安全，不能完全依靠HondaSENSING的主被動安全。

此次LIFE搭載了本田"地球夢"1.5L自然吸氣發動機，最大功率96kW，峯值扭矩155N·m，傳動部分與之匹配的是CVT無級變速箱。在一天的試駕當中，LIFE的表現還是有一絲驚喜的，在坐滿四個成年後，車輛依舊可以輕鬆的提速，並完成超車動作，雖然沒有推背感，但是動力對這輛車來說已經足夠。在剎車的前端會有一些曠量，這也需要車主在第一用車時掌握好剎車的力度，從而習慣這輛車。

車輛的靜謐度做的不錯，不論是前排還是後排的表現都算上乘，偶爾聽到的噪音基本是由發動機噪音傳入，LIFE在中控臺、儀表臺都加入了隔音棉，也爲車輛的靜謐做了很大的功夫，從底盤傳入的聲音也是少之又少。

在切換至S擋後，可以進行一些激烈駕駛的操控，這時的發動機會發出更大轟鳴，可能是習慣了現在新新能源汽車的安靜，這臺1.5L發動機的聲音甚至讓筆者有些激動，畢竟現在這個時代這種引擎的轟鳴已經越來越少了。

在實際的駕駛中能夠明顯感受到LIFE的側向支撐做的不錯，在轉彎和掉頭時的感覺非常穩定，甚至超越了之前幾代的飛度，爲整車加入了一絲厚重感，卻並不影響輕鬆駕駛的手感。

LIFE此次打出了"沒有入門級"的口號，因爲它全系標配了LED大燈、16寸鋁合金輪轂等實用配置，讓購買"入門級"車型的車主也能體驗到這輛車的高配置需求。我們也將靜待12月15日的到來，看看最終的LIFE售價會不會給消費者帶來驚喜。

相關文章