作者：博彥

金九銀十過後，有些車的銷量更上一層樓，但有些車依然是雷聲大雨點小，其銷量根本與熱度不匹配，陷入了叫好不叫座的尷尬境地，雖然這些車的現狀相差不大，但背後的原因卻不盡相同，懂哥今天就帶大家盤點一下那些活在網絡上的熱門車。

吉利 ICON

廠商指導價：9.98-12.88萬元

市場優惠價：9.88-12.58萬元

吉利ICON在曝光之初的熱度很高，微博、論壇都在談論它，畢竟作爲一款造型極爲科幻的SUV，光憑這幅外觀就能吸引衆多人的關注，但當它真正上市後，銷量卻並未達到人們的預期，月銷量一直徘徊在3千輛出頭的區間，即便過去的“金九銀十”也沒能拯救它，反而是與其風格相似的長安UNI-T月銷量如今已穩定破萬輛，兩者一對比，不禁讓人唏噓。

高人氣沒能轉化爲高銷量，懂哥覺得跟設計關係不大，主要槽點還是在於那臺1.5T三缸發動機，雖然動力不差，但三缸終究是許多消費者心中的一個坎，此外ICON雖然定位於緊湊型SUV，其車身尺寸卻比定位於小型SUV的繽越大不了多少，與長安UNI-T更是沒法比，追求家用的消費者可能會因此望而卻步，最後過高的定價人讓它的地位更尷尬了，無論博越還是長安UNI-T都是更好的選擇，所以在沒有更大的優惠之前，ICON的銷量應該會繼續保持現狀。

比亞迪 唐

廠商指導價：16.58萬元

市場優惠價：16.08萬元

每當懂哥推薦大7座SUV或者國產中型SUV時，都會有讀者問：你怎麼不說燃油版的比亞迪唐呢？這讓懂哥曾一度以爲唐的銷量非常可觀，但實際上比亞迪唐上市以來最高的月銷量也就堪堪突破5千輛，今年最高則是9月份的2,039輛，怎麼看都和高銷量不沾邊，作爲一款網絡上的神車，它爲何銷量卻如此低迷呢？

如果光從設計、配置以及空間來看，比亞迪唐似乎沒啥短板，只是一輛車並不是簡單的堆配置就完事兒了，比如唐的2.0T+6AT的動力組合看上去很美好，但從國五升爲國六後馬力不僅馬力下降了13匹，油耗也沒有明顯改善，其車主衆測油耗在11.6個左右，稍微不注意就得奔13個去了，雖然這也與車重有關，但絕對談不上優秀，正是因爲老舊的動力總成等細節方面的問題，比亞迪唐即便在SUV市場表現仍然強勢的情況下也沒能起飛，實在可惜，如今新款燃油版唐更是隻保留了高配版本，前景堪憂。

星途 LX

廠商指導價：10.99-15.09萬元

市場優惠價：9.99-15.09萬元

在領克、WEY等自主中高端品牌成功後，鍾愛“多生孩子好打架”策略的奇瑞也按捺不住了，星途便應運而生，不過作爲品牌旗下目前最入門的車型，星途LX的表現卻完全不及預期，上市後不僅連續數月未公佈銷量，即便在過去的7、8、9月銷量也只有1千輛出頭，難道真是消費者不識貨嗎？

答案當然是否定的，首先星途背後的奇瑞技術實力並不差，但星途LX此前爲了降低售價而推出了1.5T發動機，這直接導致它的價格與瑞虎8重疊，高端的定位也不復存在，而且即便不談價格，星途LX在發動機、變速箱、底盤上也與瑞虎8有極大的相似性，差異化沒有很好的體現出來，消費者自然會選擇後者，此外星途LX在影音系統上面臨着諸多投訴，質量成了限制它銷量的主要原因之一。不出意外的話，星途很可能要成爲下一個觀致了。

WEY VV7

廠商指導價：16.98-19.28萬元

市場優惠價：14.68-16.98萬元

作爲長城旗下高端子品牌WEY的首款車型，VV7自問世起熱度就非常高，月銷量也曾一度破萬輛，但此後便陷入了高開低走的境地，銷量一路下滑，今年的月銷量甚至只有一百輛出頭，事實上不少國產車都是如此，比如傳祺GS8以及瑞風S3等等，而與VV7同期上市的領克01的月銷量卻仍舊有3千輛左右，問題到底出在哪兒呢？

WEY品牌自成立之初，從人才高管到研發設計都是走的國際化路線，無疑被寄予了厚望，VV7上市之初憑藉着豐富的配置、豪華的做工用料以及強勁的動力風頭一時無人能及，但當消費者回歸理性後，VV7的問題也開始逐漸暴露，比如質量問題頻出，過分追求動力導致油耗偏高，再加上競爭對手不斷湧現，招架不住的VV7只得敗下陣來，不過最近廣州一輛WEY VV7被撞下橋掉進農田但車上5人全部存活的視頻火了，印證VV7安全性的同時也給它打了一個好廣告，配合宣傳的話，銷量說不定可能會因此迎來轉機，你覺得呢？

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