11月26日，濟南繞城高速二環東線(大東環)全線貫通，揭開了濟南正式從二環時代邁入了三環時代的序幕。繞城高速大東環項目作爲“三環”開工建設的第一段，常被稱作“大東環”。 大東環主線全長約23.6公里，起自青銀高速唐王樞紐互通立交，止於京滬高速曹範互通立交，由北向南依次途經歷城區、高新區、章丘區，建設標準爲雙向六車道高速公路，設計速度120公里/時。

北京城高速環線已建設到了“七環”，讓人感嘆首都之大；許多區域中心城市如西安、鄭州、成都等，也都在謀劃多重環線建設。從山東省和濟南市的城市交通規劃來看，濟南環線快速交通建設和規劃有內環、中環和外環，另外“大四環”也正在浮出水面。

2018年9月12日，山東省政府網站公佈省政府辦公廳印發的《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》，在這個規劃裏，明確提出，要加快建設濟南繞城高速二環線、濟南至濰坊、濟南至高青、濟南至泰安高速公路，形成濟南“三環十二射”高快一體網。

“三環十二射”這個詞在2018年濟南政府工作報告中也首次提出，政府工作報告中指出，濟南要強化交通基礎設施支撐。加快綜合交通樞紐城市建設，研究制定城市內環、中環、外環“三環十二射”交通網絡規劃，“三環十二射”高快一體路網由內環、中環、外環和十二條射線組成，總里程約846公里，其中高速公路通車裏程約820公里，高速公路網密度將達到約10公里/百平方公里。

今年10月28日，濟南市政府網掛出《濟南綜合交通樞紐發展戰略規劃（徵求意見稿）》並公開徵求意見，濟南北站、濟南都市圈“高速大四環”、市域鐵路環線、“田”字形市區快速通道等一大批交通工程浮出水面。

《濟南綜合交通樞紐發展戰略規劃（徵求意見稿）》提出，近期到 2025 年，基本建成現代化綜合交通樞紐，全國性綜合交通樞紐功能顯著提升，基本建成山東半島以及濟南都市圈樞紐組織中心。遠期到 2035 年，基本建成內陸開放型國際性綜合交通樞紐，成爲我國內陸地區以內需爲主的重要組織服務中心和策源中心。

戰略規劃意見稿提出，濟南作爲國家綜合交通樞紐，完善跨區域綜合運輸通道骨架。依託國家“十縱十橫”綜合運輸大通道佈局，以濟南爲樞紐節點，構築青島經濟南至鄭州、北京經濟南至上海的一橫一縱“十”字型跨區域綜合運輸大通道。在此基礎上，加強濟南至濱州、東營、臨沂、濟寧等方向通道聯繫，形成以濟南爲中心，與省會都市圈主要城鎮和周邊節點城市直連的“米”字形對外通道格局。重點推進濟濱、濟萊臨(沂)、濟棗、德商、濟濟(寧)、魯中等高速鐵路建設， 加快濟青中線、濟南至高青、繞城高速外環線等建設。加快高唐至東阿、高青至商河、青蘭等高速公路建設，與淄萊高速共同構建大濟南都市圈“高速大四環”。

在上述文字中，“高唐至東阿”“高青至商河”“青蘭等高速公路建設”，都與未來的大濟南都市圈“高速大四環”有關，或者說，這幾條路線，都是未來環繞濟南的“高速大四環”的一部分，他們與現在早已通車的“淄萊高速”一起，共同構建起大濟南都市圈“高速大四環”。

在濟南繞城高速“大三環”規劃建設的同時，規劃建設濟南都市圈“高速大四環”，強化都市圈內城市互聯互通，目的是適應黃河流域生態保護和高質量發展上升爲國家戰略的需要，支撐濟南建設黃河中下游中心城市。

濟南都市圈“高速大四環”，顧名思義，交通環線能將濟南都市圈範圍內的城市串聯起來。從公開的“高唐至東阿”“高青至商河”“青蘭等高速公路建設” “淄萊高速”等路段來看，“高唐至東阿”的中點茌平區至西邊的聊城東昌府，不過30公里；“高青至商河”路段當中，高青離濱州30餘公里；青蘭高速將濟南萊蕪區和濟南中心城區緊緊聯繫在一起；淄萊高速串聯起淄博和濟南萊蕪區。因此，濟南都市圈“高速大四環”建設，體現了濟南都市圈建設的宏偉藍圖，有創意，有氣魄。

（大衆日報客戶端記者 周學澤 報道）

相關文章