12月1日，廣汽豐田發佈官方消息，雷凌1.5L車型正式開啓預售，雖然未公佈預售價格區間，但產品力和可選車型來看，其起步價格將低於現款1.2T車型的11.58萬元，價格門檻低至11萬元以內懸念不大。

據官方資料顯示，雷凌的這臺1.5L自然吸氣發動機爲直列三缸設計，採用高速燃燒技術，通過VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統實現阿特金森循環，壓縮比達到13:1，熱效率爲40%，最大功率89kw，相比1.2T發動機的85kw多出4kw。扭矩方面，雖然廣汽豐田暫未發佈官方消息，但根據日本版1.5L三缸發動機的動力輸出來推算，其最大扭矩或在145Nm左右，達到最大扭矩所需要是轉速在4800~5200rpm上下。從動力輸出來看，這款1.5L三缸發動機算不上出色，相比本田凌派1.0T的90kw、173Nm要處於下風。與同排量的現代伊蘭特1.5L的84.5kw、143.9Nm基本處於同一水平，但現代的1.5L自然吸氣發動機採用直列四缸設計。傳動系統方面，雷凌1.5L依然會匹配CVT變速箱。

在日本市場，Yaris有1.5L混動車型提供，採用1.5L三缸發動機+電動機的組合，發動機最大功率67kw、最大扭矩120Nm，電動機最大功率59kw、最大扭矩141Nm；不知道這套動力系統是否會在未來出現在國產雷凌、卡羅拉上。

雖然發動機從四缸變三缸，但雷凌1.5L車型在底盤設計、安全舒適配置方面相比1.2T車型不會有變化，其入門級車型配置水平會看齊185T CVT進取版，能夠滿足目標客戶的基本需求。

導入1.5L車型，雷凌的意圖很明顯，就是讓價格門檻下探，覆蓋到更多細分市場；從目前緊湊車市場整體情況來看，雷凌1.5L已經瞄準現代伊蘭特、起亞K3、雪佛蘭科魯澤、本田凌派等車型。相比伊蘭特，雖然雷凌1.5L有采用三缸發動機的短板，但豐田的品牌號召力要高於現代，且雷凌爲四輪獨立懸架，伊蘭特僅配備扭力梁式非獨立後懸架。目前在市場上表現不俗的凌派，同樣是雷凌1.5L的主要競爭對手，雖然本田的1.0T三缸發動機動力更強，但雷凌的後多連桿獨立懸架要優於凌派的扭力梁式非獨立懸架，且雷凌爲全球車型。

小貓心藍觀點：

因爲不能像老對手本田、大衆那樣在緊湊車市場投下多款車型，也沒有選擇和日產軒逸一樣讓兩代車型同堂，豐田只能依靠推出低端車型來讓雷凌覆蓋更多市場，依靠引入1.5L三缸車型，讓雷凌的價格可以下探至與凌派、伊蘭特接近的水準，這也爲它開闢了新市場。隨着雷凌1.5L車型的上市，現代伊蘭特也將面臨更大挑戰；凌派也面臨銷量被部分分流的危險。在小貓看來，若未來雷凌還能增加1.5L混動車型會有助於它進一步擴大市場份額。

如果未來雷凌1.5L車型因三缸發動機問題而銷量未達預期，小貓認爲它還有後手，在國內市場，豐田還有另外一臺1.5L自然吸氣發動機，目前用在威馳、致炫等車型上，它採用直列4缸設計，最大功率81kw、最大扭矩138Nm，用在雷凌入門級車上也完全夠用。