原標題：向北！向北！向北！長沙終於對湘陰汨羅下手了

12月1日，長沙市自然資源和規劃局發佈消息稱，《長嶽交通一體化研究規劃》（以下簡稱《研究》）結題。如何進一步統籌長沙—岳陽城際交通系統佈局，構建長嶽交通出行時空圈是這次研究的重點。與此同時，長沙岳陽兩市之間的城際鐵路、公路及港口規劃佈局曝光。

現狀：缺乏有效的城際快速聯繫通道

目前，長沙岳陽兩市之間日均雙向出行人次約6.24萬人次/日，主要通過國家鐵路、國家高速公路和國省幹線公路進行聯繫，其中鐵路出行佔比53%，道路出行佔比47%。

由於長嶽通道爲國家南北向重要通道走廊京廣走廊上的重要組成部分，是長沙北上武漢、鄭州、北京，岳陽南下廣州的必由之路，承載着大量的長距離過境交通。兩市城際通道設施供給有限，快速城際軌道及幹線公路設施不足。

基於這些因素，《研究》認爲，目前長嶽交通一體化處於初步發展階段，缺乏有效的城際快速聯繫通道。

同時，湖南省是第一批國家交通強國建設試點單位，推進長沙、岳陽交通一體化建設，能夠支撐長沙打造國家交通物流中心，提高省會輻射帶動作用，並借力岳陽融入長江經濟帶，提升城市區域優勢。

規劃：展望遠景構建長嶽三層交通時空圈

如何進一步推進長嶽交通一體化？《研究》提出，展望遠景構建長嶽三層交通時空圈。

具體來說，第一層交通時空圈，以高速鐵路構建長沙市中心與岳陽市中心半小時高鐵圈；第二層交通時空圈，利用高速公路、城際快速幹線，打造長沙—湘陰、長沙—汨羅1小時交通時空圈，支持湘陰及汨羅融入大長沙都市圈；以城際鐵路實現長沙市中心和岳陽市中心1小時城際鐵路時空圈；第三層交通時空圈，規劃打造長沙市中心與岳陽市中心2小時道路交通時空圈。

《研究》認爲，近期長嶽兩市將主要以快速道路通道銜接爲主，應重點打造長沙—湘陰、長沙—汨羅快速銜接通道，支撐湘陰、汨羅融入大長沙都市圈。遠期，需結合兩市既有規劃和訴求，重點研究京廣二通道、長嶽城際鐵路線站方案，支撐兩市都市區半小時高鐵聯繫、1小時城際鐵路聯繫。

城際鐵路、公路及港口規劃曝光

隨《研究》一起公佈的還有，長嶽城際鐵路規劃佈局、城際公路規劃佈局和港口規劃佈局。

受人矚目的軌道方面，將佈局形成“2+3+1”的多方式軌道交通銜接體系，其中高鐵通道2條，即京廣高鐵、京廣高鐵二通道；普通鐵路通道3條即，京廣鐵路、京廣鐵路外繞線、蒙華鐵路；城際鐵路1條，即長嶽城際鐵路（具體走向可看城際鐵路規劃佈局圖）。

城際公路方面，佈局形成“四高二快九幹線”，其中“四高”是嶽臨高速、京港澳高速、京港澳高速東移線、平汝高速；“二快”爲芙蓉大道快速化改造，實現長沙—湘陰快速通道聯繫，和萬家麗路北延—長汨大道，實現長沙—汨羅快速通道聯繫，支撐長沙—湘陰、長沙—汨羅1小時交通時空圈。

“九幹線”由西往東依次爲雷鋒大道—新喬線、瀟湘北路北延線、湘江大道、城湘大道—文樟大道、橋汨公路、107國道、黃興大道北延—S209、黃金大道—S206、106國道。

水運方面，提升湘江航道等級，形成分工明確的現代化港口羣。依託長沙霞凝港和岳陽港打造城陵磯港—霞凝港雙港聯動發展模式，推動長沙智能製造裝備貨運實現“東聯、西拓、北接、南擴”戰略，提升長沙在中三角的區位優勢。同時，完善港口集疏運網絡，實現公鐵水多式聯運。

瀟湘晨報記者羅雅琪