关于长安UNI-K的设计我们之前聊了很多，这次在广州车展前夕，首次露面UNI-K内饰也有不少亮点——主打科技标签UNI-K，发出了很多有关人与科技关系的思考。

“眼不离路”的交互理念

目前市场上充斥着纷杂的HMI方案，但舍弃人因工程的本、而逐夸张视觉效果的末的哗众取宠之流大有人在。有科技，但过度表达科技的作用而故意忽视实用性，一定不是可持续的设计。

长安在介绍他们的交互设计时，一直强调以易用、好用为核心原则，在对UNI-K座舱形态进行分析、经过13轮共计330人的人因测试并不断优化后，最终将UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角设置为13°，使仪表与道路的距离更短，实现驾驶时低头时间减半的效果。

与大多数车型把中控屏设定为核心显示区域不同，UNI-K将主驾面前的仪表定义为了主显示载体：驾驶中的高频任务会从中控分配到更接近道路的仪表端，驾驶时查看更方便；辅助安全驾驶的信息也会进行场景化的信息流动，力求实现“眼不离路”和“一体化座舱”的理念。

拒绝“恐怖谷效应”的小安

而在智能助手的角色设定上，长安也并没有采用主流的拟人化形象，他们的考量是“恐怖谷效应”——如果计算机生成的角色或机器人看起来和真人几乎一样，即使存在一定差距，也会令人感觉到不安。

但是没有“人样”，并不代表它感情淡薄。

通过运用最新一代TTS语音合成技术，UNI-K的智能助手也有真人般的音色，以及更自然的情感表达——只需要录制10句话，它就可以复制任何一位乘客的声音，长安的朋友打趣说别人的语音导航只能听荧屏中遥远的明星，小安则可以化身为你真实生活中的男神或女神。

集成科大讯飞飞鱼3.0语音交互系统，基于记忆模型的上下文识别、跨场景识别，小安深度融合了高德导航、爱奇艺、QQ音乐等生态APP，界面上的所有功能都可以语音控制。

它还可以实现语义自学习，对无法完整理解的内容，进入类人语音交互模式，发起多轮对话并学习结果。

也不用担心它听错话，小安具有语义拒识、语义打断、声源定位能力，只在对的时间跟对的人说话。

不只是视觉上的交互

好的交互体验有一个不可或缺的要素，就是“顺畅”。苹果之所以能在安卓手中抢走那么多份额，与IOS极度顺畅的使用体验有很大关系。

长安汽车智能交互所的刘铜阳也坦言，他们曾经苦苦追问用户为什么宁愿用手机也不用车机导航，很重要的一个原因就是手机导航两三秒就能启动，车机导航真要等到地老天荒。

为了解决这个使用痛点，UNI-K的全新的计算平台着重提升了算力，厂家说可以达到同级产品平均算力的220%，开机时间4.7秒，已经很接近手机的使用体验了。

除了视觉交互以外，UNI-K还在声觉交互上做了不少文章。

这台车搭载了14扬声器的索尼音响，可以实现提示音的定向播放，达到听声辨位的效果，如主驾/副驾/后排安全带未系提醒、对应车门未关提醒、对应区域雷达报警、泊车驾驶方位报警等，都通过特定方位的声场传递给驾驶员，可以清晰知道异常状态和障碍物的方位。

高级的是，主驾头枕内部也埋置了扬声器，可实现双声场输出。当你使用蓝牙电话或车机导航时，通话声和路况播报只有你自己能听到，副驾驶听到的还是他喜欢的音乐；当副驾想要休息时，你打开头枕模式，就可以独享音乐。

写在最后

UNI-K将于明年上半年正式上市，新车价格可能突破18万元，未来还会有PHEV与纯电版车型。虽然不是高端品牌，但UNI-K显然已经有了自主高端该有的样子。

UNI系列如今的高度，也让人对未来长安联手华为和宁德打造的新高端车型有了更多期待。

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