在保時捷所有車型中，最不受喫瓜羣衆待見，同時也不受其他保時捷車主待見的就要屬保時捷家族的Baby SUV--2.0T Macan了。

而且這種鄙視不單單來源於路人，甚至連Macan的親爹保時捷，都曾經在新款Panamera的上市發佈會邀請郵件中說過：不準邀請2.0T的Macan車主或潛在客戶......究竟是什麼原因導致2.0T Macan這麼不招人待見呢？這還得從它的身世開始說起！

在Macan沒有上市之前，保時捷旗下只有一臺SUV車型，那就是曾拯救保時捷於水火的卡宴。在生產到第二代卡宴時，保時捷突然發現，卡宴雖然很賺錢，但昂貴的價格還是將很多潛在消費者拒之門外，這顯然不利於保時捷財務數據的騰飛。與此同時，2005年前後，全球的SUV市場也愈發火熱。思前想後，保時捷決定去找相互持股的大衆“爸爸”尋求解決方案。

目標明確的保時捷，想法實際上非常簡單，就是在儘可能降低投入的情況下，研發出一臺全新的SUV車型。於是，大衆直接甩給保時捷一套MLB平臺。由於有了MLB平臺作爲基礎，以及第一代奧迪Q5這個參考對象的關係，保時捷在研發Macan時便直接套用了Q5的軸距和懸架設計。也就是說，與其說是研發Macan，不如說是重新打造出屬於保時捷的Q5。

不過在2013年上市初期，保時捷還是很良心地爲Macan全系標配了V6發動機，哪怕是入門版本，它的馬力也達到了絕對稱得上充沛的340匹。與此同時，變速箱也從奧迪Q5上的S Tronic，替換成了保時捷看家的PDK。

V6版本上市之後，保時捷發現，Macan的起售價格還是不夠“親民”，在中國最便宜的Macan S版本不算選裝的售價都已經到了68.8萬！於是保時捷便又找到了大衆“爸爸”尋求幫助。這一次，大衆甩給了保時捷一臺EA888 Gen3發動機。至此，售價更加低廉的2.0T Macan便誕生了，2014年這個舉措直接在國內將Macan的起售價怒降13萬，達到了很多中產踮踮腳就能夠到的55.8萬！略帶嘲諷意味的是，2.0T Macan初期其實是一臺專供東南亞和英國市場的車型，直到2017年後才翻身成爲了全球車型。

想象一下，就連買奧迪的人都不願意自己的發動機艙裏有大衆Logo，那買保時捷的人肯定更不願意機艙裏出現大衆Logo了......所以，從汽車的靈魂--發動機上來看，2.0T Macan已經稱不上是正統保時捷了，受到鄙視自然也只能忍着。

剛纔說過，保時捷爲V6發動機的Macan車型全部搭載了PDK變速箱，可在2.0T車型上，就連保時捷看家的PDK都不復存在了......由於PDK變速箱的成本以及和EA888發動機的匹配問題，保時捷並沒有在2.0T的Macan上使用自家的PDK變速箱，而是選擇了大衆DSG的升級版DL501雙離合變速箱，這款變速箱同樣也是上一代奧迪Q5早期款車型使用的變速箱。

上：DL501 下：Macan “PDK”

略顯不厚道的是，保時捷並沒有在宣傳彩頁上表明2.0T Macan使用了DSG變速箱，而是依舊寫着“PDK”這三個字母。不過根據保時捷提供的2.0T Macan變速箱齒比與大衆DL501的對比（如上圖）就能發現，二者齒比數字之間的差別，僅僅存在於小數點後3位有沒有進行四捨五入......考慮到大衆DSG是由博格華納生產，而PDK是由ZF生產的關係，二者之間根本就不可能擁有近乎一樣的齒比。所以2.0T Macan使用DSG變速箱已經實錘。至此，2.0T Macan身上的三大件，已經沒有一個是來自保時捷自己的了。

除了三大件不是保時捷自己的以外，2.0T Macan的價格還是國內保時捷在售車型中唯二便宜的，另一臺則是保時捷的718 Cayman，標價都是54.5萬元。

那爲什麼同價格下，看起來明顯更加裝X的718 Cayman很少遭到鄙視呢？這還得從保時捷的銷售模式開始聊起。衆所周知，保時捷車型的起售價看起來都還算合理，然而當你真正買車時就會發現，如果不進行選裝，就連正常使用的舒適性都無法保證。

而在這點上，起步價同爲54.5萬元的Macan和718 Cayman就顯出了差距。由於Macan原廠自帶的基礎配置明顯要比718更加豐富，基本再多選個6萬左右就完全夠用了，所以最終裸車價也就60萬。但718 Cayman就不同了，不選個10多萬，這車就“素”得像是一臺十幾年前的產品一般。所以，雖然Macan和718 Cayman的指導價相同，但Macan的落地價明顯要比718 Cayman來得便宜。

由於整車的落地價格低，所以Macan的二手車價格也要比配置近似的718 Cayman更便宜，這樣一來，中產就更能圓Macan夢了，這也直接導致很多人的Macan其實都是二手車。此時，對於這種講究品牌附加值的車型而言，二手車的身份，再加上更便宜的價格，自然就會顯得Low。時間長了，隨着二手車價格持續走低，2.0T Macan也就越來越不招人待見了。

憑藉着出自大衆的三大件以及保時捷車系中最便宜的售價，2.0T Macan精準地成爲了保時捷車系鄙視鏈中最慘的那一位。不過，雖說2.0T Macan與上代奧迪Q5在硬件層面幾乎一致，甚至自身使用的MLB平臺還比全新奧迪Q5L使用的MLB Evo平臺落後一代，可憑藉着保時捷工程師精湛的調校技術，2.0T Macan的實際的駕駛體檢還是透着保時捷獨有的運動韻味的。可即使這樣，也依舊無法改變2.0T Macan身處保時捷鄙視鏈末端的命運！