“北方特供”。

谁也没想到，今年的初雪竟来的如此突然。有些媒体朋友们前脚还在温暖舒适的广州享受着“短裤自由”，下一秒回到北京就马上穿起了棉服，所谓“冰火两重天”也不过如此。

当然了，北京的初雪相比其他地区的暴雪，简直就是不值一提。随便打开新闻客户端，映入眼帘的都是和大雪相关：内蒙古民族大学狂风暴雪大作，一名学生硬生生被吹着走，其他同学只能紧握栏杆防止被吹走。新疆乌鲁木齐，突降大雪，高校晚自习下课后，大学生们排成长队滑雪，地面仿佛一道天然滑梯。吉林市各级各类学校、幼儿园和民办教育机构一律停课，校车、接送幼儿车辆和通勤车停运。

而随着雪季的正式来临，一切关于冰雪的娱乐活动也同时拉开了帷幕。尤其是对于越野爱好者来说，行驶在被大雪覆盖的地表之上，是他们一年中最期待的时光。

不过正如老话所说“工欲善其事，必先利其器”，若是想畅行于极寒雪地，准备工作一定不能少。

如果你也是个越野新手，那么接下来的内容一定要听好。

车辆整备

玻璃水

野外穿越不比公路驾驶，路上的泥泞随时可能会“占领”你的挡风玻璃，若不及时清理将会严重影响行车安全。

但由于冬季气温极低，夏季使用的高冰点玻璃水很容易结冰，从而可能导致水泵及水管受损。所以在出发前，要根据当地气温选择相应防冻标准的玻璃水，一般来说零下18度的产品已经能够应付绝大部分地区，但若你的目的地在例如漠河这样的超低温地区，那么务必记得使用零下40度冰点的产品。

机油

想让车辆在低温状态下保持正常运转，机油的选择至关重要。我们都知道机油的作用就是润滑、冷却、清洁、缓冲、密封、防锈，其中的润滑功能只有机油在摩擦部件表面形成完整的油膜时才能起效。

有研究发现，发动机部件的磨损90%来自于冷启动阶段，其原因就是发动机刚启动时，由于机油的流动性较低，难以迅速流到需润滑部位而产生的。等到了冬季，低温会进一步降低机油的流动性，这时就需要更换低温启动性更好的产品。

具体选择方式可以参考SAE标号，机油桶身上都有“0W-XX”的参数标记。“0W”是指机油的低温流动性，一般常见的有0W，5W，10W，分别对应机油的冰点为-35℃，-30℃，-25℃。“XX”是指机油高温粘切性，这个数值直接参照原厂标准就好，不必改动。

电瓶

在冬天，蓄电池在低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多。如果你的爱车在气温刚刚开始下降时，就出现了点火不畅的情况，那么大概率上电瓶的寿命也马上就到极限了。

一般来说汽车电瓶的寿命在2-4年之间，使用免维护电瓶的车主可以通过顶部的观察窗掌握电瓶寿命。

轮胎

行走系统永远是最重要的，初入越野圈的玩家们总是秉持着“MT胎万岁”的理念。的确，MT轮胎凭借着强壮的胎纹可以让车辆获得无与伦比的抓地力。

但在雪地路况时，轮胎花纹越大，失控的几率就越高，尤其是在被冰雪覆盖的国道上。如果不想专门更换雪地胎，那么建议各位还是采用AT轮胎更加安全。

驾驶技巧

分时四驱

永远不要心存侥幸，也永远不要吝啬你的四驱切换。分时四驱虽然结构简单性能强悍，但在冰雪断断续续的多弯山路上可能会比较尴尬，切勿图一时省事以两驱模式盲目推进，否则你很可能在下一个弯道就会失控冲出路基。

要记住保护传动系统和在冰雪路面上提供牵引力并不矛盾，分析好路况，随时切换。

判断路况

只要你还在这个星球上，那么你遇到的积雪只能是粉雪和冻雪两种，而能否顺利通过则就取决于它们的厚度。

接下来就需要你对自己的车辆的最低离地间隙有一定认知，一般来说硬桥车辆最低点为桥包，独立悬挂车辆最低点为悬挂支臂。如果积雪厚度已经超过了你的最小离地间隙，那就万万不可贸然“推雪”前进。

但凡事也不绝对，只要深雪区长度不太夸张，且自己不是单车出行的情况下，可以尝试采用“短距离，多次数”的方式逐步向前推进。

档位选择

大力出奇迹并非适用于所有情况，在雪地行车时，突然放大的扭矩反而会导致车轮打滑。要想平稳驾驶，应尽量保持较低的转速和较高的档位。

这样既可以避免因车轮打滑而陷车，又能将发动机的动力储备留存至必要时使用。

刹车预判

在雪地穿越时，切记不可追逐驾驶，车与车之间的距离至少要保持在5个身位以上。因为此时，你的刹车距离很可能是普通路面的2-3倍。

别迷信自己的高性能刹车与电控系统，只有拉开距离提前刹车才是真正的硬道理。

总之，在开始一段冰雪旅程之前，建议大家一定要对自己的车况和驾驶技术有一定的认知。盲目的出发很可能会带来惨烈的代价，万事都应量力而行，小心为上。#机油#玻璃水#低温收藏

不过正如老话所说“工欲善其事，必先利其器”，若是想畅行于极寒雪地，准备工作一定不能少。

如果你也是个越野新手，那么接下来的内容一定要听好。

车辆整备

玻璃水

野外穿越不比公路驾驶，路上的泥泞随时可能会“占领”你的挡风玻璃，若不及时清理将会严重影响行车安全。

但由于冬季气温极低，夏季使用的高冰点玻璃水很容易结冰，从而可能导致水泵及水管受损。所以在出发前，要根据当地气温选择相应防冻标准的玻璃水，一般来说零下18度的产品已经能够应付绝大部分地区，但若你的目的地在例如漠河这样的超低温地区，那么务必记得使用零下40度冰点的产品。

机油

想让车辆在低温状态下保持正常运转，机油的选择至关重要。我们都知道机油的作用就是润滑、冷却、清洁、缓冲、密封、防锈，其中的润滑功能只有机油在摩擦部件表面形成完整的油膜时才能起效。

有研究发现，发动机部件的磨损90%来自于冷启动阶段，其原因就是发动机刚启动时，由于机油的流动性较低，难以迅速流到需润滑部位而产生的。等到了冬季，低温会进一步降低机油的流动性，这时就需要更换低温启动性更好的产品。

具体选择方式可以参考SAE标号，机油桶身上都有“0W-XX”的参数标记。“0W”是指机油的低温流动性，一般常见的有0W，5W，10W，分别对应机油的冰点为-35℃，-30℃，-25℃。“XX”是指机油高温粘切性，这个数值直接参照原厂标准就好，不必改动。

电瓶

在冬天，蓄电池在低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多。如果你的爱车在气温刚刚开始下降时，就出现了点火不畅的情况，那么大概率上电瓶的寿命也马上就到极限了。

一般来说汽车电瓶的寿命在2-4年之间，使用免维护电瓶的车主可以通过顶部的观察窗掌握电瓶寿命。

轮胎

行走系统永远是最重要的，初入越野圈的玩家们总是秉持着“MT胎万岁”的理念。的确，MT轮胎凭借着强壮的胎纹可以让车辆获得无与伦比的抓地力。

但在雪地路况时，轮胎花纹越大，失控的几率就越高，尤其是在被冰雪覆盖的国道上。如果不想专门更换雪地胎，那么建议各位还是采用AT轮胎更加安全。

驾驶技巧

分时四驱

永远不要心存侥幸，也永远不要吝啬你的四驱切换。分时四驱虽然结构简单性能强悍，但在冰雪断断续续的多弯山路上可能会比较尴尬，切勿图一时省事以两驱模式盲目推进，否则你很可能在下一个弯道就会失控冲出路基。

要记住保护传动系统和在冰雪路面上提供牵引力并不矛盾，分析好路况，随时切换。

判断路况

只要你还在这个星球上，那么你遇到的积雪只能是粉雪和冻雪两种，而能否顺利通过则就取决于它们的厚度。

接下来就需要你对自己的车辆的最低离地间隙有一定认知，一般来说硬桥车辆最低点为桥包，独立悬挂车辆最低点为悬挂支臂。如果积雪厚度已经超过了你的最小离地间隙，那就万万不可贸然“推雪”前进。

但凡事也不绝对，只要深雪区长度不太夸张，且自己不是单车出行的情况下，可以尝试采用“短距离，多次数”的方式逐步向前推进。

档位选择

大力出奇迹并非适用于所有情况，在雪地行车时，突然放大的扭矩反而会导致车轮打滑。要想平稳驾驶，应尽量保持较低的转速和较高的档位。

这样既可以避免因车轮打滑而陷车，又能将发动机的动力储备留存至必要时使用。

刹车预判

在雪地穿越时，切记不可追逐驾驶，车与车之间的距离至少要保持在5个身位以上。因为此时，你的刹车距离很可能是普通路面的2-3倍。

别迷信自己的高性能刹车与电控系统，只有拉开距离提前刹车才是真正的硬道理。

总之，在开始一段冰雪旅程之前，建议大家一定要对自己的车况和驾驶技术有一定的认知。盲目的出发很可能会带来惨烈的代价，万事都应量力而行，小心为上。

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