在国内市场，一直以来都是SUV和轿车两者的天下。轿车领域稳步发展，SUV在最近十几年中突然爆发，而MPV的市场占有额只有前两者的零头而已。不过，即使不少车企在MPV这块领域中栽了跟头，但随着市场的变化又会不断地重新调整策略。近日，海外媒体就有过报道，奔驰正在重启奔驰R级这个车型。只不过，该奔驰R级已经不是以前那个奔驰R级了。

与其说是R级的回归，倒不如说是一个全新车型的推出，因为R级的继任者似乎与之前MPV风格的它没有一丁点联系了。从市场意义来讲，它更像是一款“GLR”车型，因为在外媒的相关描述中，它撇去了以前的MPV定位，转而投向SUV车型的怀抱。

（外媒EQR渲染图）

由于奔驰将在2030年之前将电动产品组合扩大到占全球销量的50％以上的份额，到2030年，内燃机的发展数量将下降70％。所以在电动化的大趋势之下，奔驰R级的继任者不再采用传统燃油动力系统，它将是基于奔驰EQ系列的EVA平台打造的“EQR”。

在该平台之下，它顶配车型将拥有三个电机驱动，每台电机均有250kW的最大功率，总输出功率超过1000Ps，百公里加速4.6秒。性能如此暴力，一下子让教授想起了之前奔驰推出的R级 AMG车型。

其实从很早的时候，在关于奔驰R级该款车型的面世，奔驰就认为是一个不合适的时间，因为那时候正处于SUV车大爆发的阶段。在近十年来，国内SUV市场突飞猛进，全年累计销量从2010年的133.4万辆飞跃到2019年的 918.2万辆，只用了十年时间。而随着国内经济收入不断增长，消费者消费升级的需求越加明显，这也是豪华市场活力的原因之一。所以从以上元素考虑的话，奔驰R级未来作为一款纯电动7座SUV车型十分有可能。

导致奔驰R级的失败，除了SUV车型暴涨的因素之外，另外一个原因便是MPV市场的增量并不大。虽然奔驰R级在国内市场有着一万辆的年销量，但在全球其它海外市场远没有在国内有一丝存在感。即使这样，奔驰R级在国内市场也得沦落到退出的命运。在过去的几年时间里，国内MPV市场未有明显的暴涨，即使是来到二胎政策的开放之后，MPV车型的市场增量远没有想象中那么大。在2019年中，国内MPV市场累计销量为1371708辆，而2018年累计销量为1676901辆，不但没有增长反而降低。

2005年，奔驰R级这款豪华MPV车型在亚洲首次亮相，2007年正式在国内市场销售，当时的售价高达75万起。但时进入国内市场的动力有两种动力规格，分别是搭载3.5L V6的 R350和5.0L V8发动机的R500，海外市场则有柴油发动机更多的选择。作为一款全尺寸的MPV车型，除了有着从容的全时四驱系统之外，该款车型为目标人群提供了7座和6座版本，无论是乘坐舒适感受还是安全性方面，都给予了相当高的优待。

值得一提的是，在2006年的时候，奔驰还专门推出R63 AMG。一款达2240公斤的大尺寸MPV车型，百公里加速时间却能在5秒内轻松完成。强大的动力性能源自那副6.2L的V8发动机，整体的动力调校与当时的ML63 AMG车型基本相同，发动机最大功率达到510马力，而峰值扭矩却能达到630牛·米。

2010年，奔驰R级中期改款车型在成都车展正式上市，当时的售价为69.8万-124.8万。作为改款车型，新车对外观和内饰等进行了不同程度优化，比如内饰方面增加了AMG相关套件等等。此时加入了一款3.0T高压共轨柴油发动机，最大功率为210马力，峰值扭矩为542牛·米。

2013年，为了降低售价门槛，奔驰R级新增了一款3.0T低功率版本车型，其发动机最大功率为272马力，峰值扭矩则为400牛·米。当时该低功率版本提供推出两款车型，售价为分别为59.8万和67.8万。

奔驰R级的产品生命周期只有短暂的11年，虽然在2016年之后就消身匿迹了，但在前几年还是有在市场进行销售。记得在2018年那时候，它还有十几万幅度的市场优惠。其实奔驰R级从严格意义来说，并不是一款纯正的MPV车型，更多的是一种多元素跨界车型，融合了轿车、旅行车以及SUV车型的部分特点。11年的短暂周期，从事实上证明了跨界车型受众群体的局限性，尤其是打着休旅名义的跨界车型。

据海外媒体猜测，该款新车将在2025年上市销售，目前有关消息还没有太多。关于新车消息，教授将持续关注。

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