12月来了，寒冬也来了，这一点汽车行业应该有深刻认识。今年市场下行原因人尽皆知，想要在下行环境中稳住局面或者获得增量发展，难度可想而知，不过不是没有办法，宏光MINI以及瑞虎8给出了教科书版的答案。11月五菱宏光MINI销量超3万台，具体数值为33094辆，预定新能源销量排行榜冠军；而瑞虎8则是20677辆，预定SUV销量排行榜前10。

国内新能源市场，热度最高的车型除了特斯拉Model3以外就是宏光MINI了，不同于预算在20万以上的毛豆3，宏光MINI主打亲民路线，该车顶配也不过3.88万。宏光MINI顺应市场需求，抓准了普通消费者的消费心理，这部分人舍不得花高价买车，以不多的预算可实现遮风挡雨，并且上牌有保险等，将你从A点带到B点。

此外除了预算不足的消费人群外，对有车一族的吸引力同样不小，特别是限行城市，小巧身材+120KM/170KM续航，能满足一般的生活需要。使用成本低，充一次电只需十几块钱，充满电也能用好几天，相比传统燃油车便宜不少。

11月奇瑞汽车一反常态，在没有公布集团销量的时候，先抛出了瑞虎8系列和捷途两大单品的成绩，可见瑞虎8对奇瑞整个品牌的重要性。这并不意外，目前奇瑞混改已经有一年时间了，称的上绝对核心车型就剩下瑞虎8了，随着新车瑞虎8 PLUS上市，在8万-15万的价格区间内形成了高低互补。

高低搭配，已在国内汽车圈蔚然成风，日产轩逸、哈弗H6以及众多“PLUS”“PRO”车顶等，均在实施这一策略，瑞虎8系列在奇瑞技术的支撑下有了出色表现。撇开品牌看产品，在这个存量竞争愈发激烈的环境内，产品才是第一吸引力，瑞虎8系列从始至终贯穿着低价+大空间策略，越级实力对抗竞品。

瑞虎8PLUS在瑞虎8的基础上进一步提升，尤其内饰部分的调整跟上了主流水平，连屏款式+大面积软性材料的衬托下，驾驶舱的质感不输预算更高的车型。更关键的是座椅布局连同瑞虎8覆盖了5/6/7座三种，动力总成主打1.6T+7DCT组合，最大197匹马力而且燃油经济性很高。从宏光MINI以及瑞虎8系列可知，想要卖的好，别跟消费者对着来。

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