原创/肖习

穿梭于钢筋水泥的城市，我们难免想要返璞归真。iX3试驾最后一天我在有机农场的暖意下抱着羊羔拔着萝卜，第一次希望出差的时间可以再长一点。

在西塘良壤酒店参加的iX3workshop，衣食住行四个维度共同架构了这场为期三天的体验。从38个矿泉水瓶做成的抱朴雨衣，到一餐一饭均来自酒店自有农场，有机生活不再是小部分人的圈地自萌，而是真切浸入生活各方各面的点点滴滴。

同时，iX3也有着自己的诠释。

纯电动的环保无须多言，但它这次在能量回收上下足功夫，让人觉得宝马找到了重点，解决续航焦虑不单在于电池的电量，而是是在同样的时间中，会不会比别人跑得更远，所以它推出了"自适应能量回收"模式。

通常情况下能量回收等级最低，尽可能保证最长的滑行距离，而遇上拥堵路段，能量回收等级则会逐渐升高，和手动调节的车型比起来，你可以更专注于驾驶。

都知道电动车开启能量回收就意味着放弃许多驾驶乐趣，自适应模式则会自行判断应有的能量回收强度，个人认为这是在回收能量和驾驶乐趣之间觅得了一定的平衡。

这也是宝马造车的宗旨，没有操控的宝马犹如穿了新衣的皇帝。去年奔驰EQC问世之前电动车都更像电子产品，但我可以负责任地说，iX3在豪华之上，又重新把驾驶纯电动的趣味性推向一个全新的高度。

iX3纯电表现究竟如何？

我指的豪华其实并不完全算是设计的豪华，无论外观还是内饰，除了肉眼可见的蓝色装饰和X3明显区别以外，其他的差别确实不算大。

但空气动力学轮毂和后包围下方扩散器的加入，让体型并不娇小的iX3风阻系数仅为0.29Cd，要知道一般来说只有轿车才能突破0.3大关。

一切只为操控的优越。iX3搭载第五代eDrive电驱系统，更强地优化了效率，74Kwh的电磁，官方平均能耗做到了16.7Kwh/100KM，并且内置一台最高功率210千瓦，峰值扭矩400牛米的励磁感应电机，零百加速仅为6.8秒。

500公里续航里程堪称可观，更重要的是这个数字并不虚，一整天248公里的路程开下来，表显续航和实际相差无几。

充电也蛮快，0%-80%只需要45分钟，并且大部分电动车充到80%就会进行涓流充电，iX3可以充到98%才开始涓流充电，可见它的电控也是做得不错。

传统豪华品牌自有它的傲娇，既然有人怀疑电动车缺乏激情，那就不遗余力展示给你看。尤其在踩下踏板的同时，好莱坞电影作曲家汉斯·季默专为iX3打造的电动声浪轰然响起，足以让任何关乎有无驾驶激情的非议因此噤声。

无论如何，iX3首先是一辆宝马，然后才是一辆纯电动。驾驶中面对科技感拉满的内饰，我更被打动的还是灵敏的转向和运动气息浓郁的悬挂。

有别于大多数新能源车型轻到飘起来的转向手感，iX3稳但并不沉，后驱更开出了四驱的味道，开起来依然那么宝马。

为什么智能的印象甚于豪华？

这个小标题是我试驾结束后有感而发的朋友圈文案。操控的运动在我预期之内，智能方面的用心，才是iX3能和对手真正拉开差距的地方。

之前提到了充电的话题，对于这款iX3，我们并不需要下载过多充电相关的应用，因为在新appMyBMW里面，跟充电有关的信息一应俱全。我们还能利用这个软件实现NFC功能解锁车辆，或者把车钥匙分享给亲友。

10.25英寸中控大屏内置的众多应用不仅可以实现家居操控，甚至能外卖点餐，还跟国内很多服务商进行了本土化的合作。

短视频如此风靡的今天，在iX3车内即可随心所欲上网冲浪。喊出"你好宝马"打开西瓜视频，而辆启动速度超过5KM/时视频就会动结束，也就相当于车辆静止的时候才能使用，我觉得iX3就是在默默地要求着你安全驾驶。

iX3毕竟标配自动驾驶辅助系统pro，除了顺畅之外，它主打的就是"安全为先"，这个安全我印象特别深刻。

比如在开启辅助驾驶的时候，如果不打转向灯是无法转动方向盘的，除非你真的力大无穷；再比如仪表盘带来了极佳的人机交互体验，车辆旁边开过的是卡车或者摩托车都会显示出模拟影像。

有个隐藏的TJA交通拥堵辅助功能非常实用，咱们现在都好歹算个都市白领，大城市的拥堵心照不宣。触发这个功能后，在高速或者环路时，只要时速在每小时六十公里以下就可以解放双手，别怪我唠叨，当然还是不能完全撒手。

说到这里就得提一句iX3的电容触控式方向盘，里面埋了一整套电容感应器，把手轻轻放在方向盘的任意位置都能被感应到，这一点是大部分新势力造车都还没有做到的。

坐在副驾时我看到陈老师打完转向灯车辆就自行左转了，我特别惊讶，还问他是不是又有什么隐藏功能，结果他告诉我只是特别轻地转了一点点，大家可以想象一下这个肉眼不可见的程度。

新能源市场到底需不需要一辆iX3？

来的路上我就有想，46.99万元的起售价，iX3比其他造车新势力好在哪里呢，或者说，传统豪华品牌造纯电动能和新势力媲美吗？

那就先从价格说起，其实这个定价和ES6的高配版本相差无几，更比e-tron和EQC下探不少。也并非是打价格差，至少宝马没有自恃新能源身份而一味虚高。

呆了这么几天，iX3其实给了我一些惊喜。驾驶乐趣之外，智能也带来了乐趣，大部分新能源车型上需要额外购买的功能iX3都标配，尤其是针对中国路况的跟车标定，即使遇到突然加塞也不会突兀制动；自动变道功能我更是玩了几个来回，并线过程异常顺滑。

豪华的质感不输BBA其他两家，但iX3无疑更追求科技的内涵。以前大家都很在意油改电，但无论哪个平台，消费者想买的都是更完善的产品不是吗？

既有比X3更科幻的设计，又有超越传统燃油车的驾驶乐趣，再加上更低的用车成本，只要规划好你的线路，就算从上海开到珠峰大本营也不是问题。

买一辆纯电宝马能买到什么？操控、智能，还有宝马理应给到的豪华。如果把X3比喻成王一博，iX3就像穿着Chanel的王一博，统一了优雅和运动，全副武装，细节拉满，并且，一定能电到你。

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