特斯拉的自動駕駛技術獨步天下，馬斯克也向來傲睨羣雄，出言大膽。但最近，面對中國對手的進攻，他有點着急失態，甚至恐慌了。

第一次是蔚來業績發佈100kwh產品後，股價漲到42美元，形勢看好。馬斯克在推特上說：“420是42的10倍”。（當時，特斯拉的股價是420美元）

第二次是今年廣州車展，小鵬發佈了雷達路線圖。馬斯克又在推特上說：“他們獲得了我們的老版本軟件，但沒有獲得我們的NN推理計算機。”

結果何小鵬回懟說：“明年在中國自動駕駛把你打得找不到北。“

11月23日， 在世界互聯網大會互聯網汽車烏鎮夜話上，ARCFOX極狐總裁於立國說的一番話，或許又要讓馬斯克緊張了。

於立國說：“何小鵬前幾天在廣州車展發佈激光雷達時刻表，居然還被西方的某狂人隔空喊話了一把。當然，看到小鵬同志在朋友圈怒懟回去的時候，作爲中國汽車品牌的同行，我非常激動。放心小鵬，ARCFOX極狐也會加入與西方國家的競爭中的。畢竟，我們是和華爲一起，聲援和壯大民族品牌的力量。”

讓於立國如此自信的，是ARCFOX極狐品牌和華爲聯合打造的一款HBT新車。他說，這輛車採用全球最高等級的自動駕駛平臺，完全超過特斯拉目前所有的產品。筆者也在10月24日ARCFOX極狐αT上發佈會的最後看到這臺車。

“這款車搭載3顆96線的激光雷達，6個毫米波，12攝像頭，13個超聲波，採用了華爲最先進的芯片，算力是超越2個時代的352tops。目前特斯拉並沒有採用感應激光雷達，芯片算力最高只有144tops。”

更重要的是，於立國說，這款高級自動駕駛新車明年就可以上市交付。

電駒哥多次體驗特斯拉、蔚來、小鵬、理想的車型，總結出一個觀點：他們的股價雖然相差10倍，但自動駕駛技術並沒有相差10倍。三位中國選手正在快速縮小與特斯拉的距離。

三英戰呂已經讓馬斯克倍感壓力了，再來一個與華爲深度合作的ARCFOX極狐，馬斯克怎麼看？

10余天交付300臺車，ARCFOX極狐憑啥叫板特斯拉？

聽於立國講完未來的星空，再來看看ARCFOX極狐的現實吧。廣州車展期間，據於立國透露：ARCFOX極狐10月底上市，目前交付量近300臺。

10余天交付量300臺，ARCFOX極狐就叫板特斯拉？這是吹牛還是實幹？

當然，特斯拉市值超過豐田，並不是因爲銷量和利潤比豐田多，而是因爲特斯拉在未來正確的道路上領先。這兩天小鵬股價從22美元飆到78美元，也不是因爲小鵬銷量多，而是小鵬在智能化道路上已經領先。

同樣，如果ARCFOX極狐品牌能在正確道路上越走越遠，市值一樣可以野馬狂飆。戰略方向決定了未來。但如果於立國只是過過嘴癮，那就沒什麼好戲了。

對於ARCFOX極狐品牌的規劃佈局，於立國列了三個方向。“未來10年，主要精力做這三件事。”

第一，做智能產品。

“Z世代，可以有很多天窗，可以有很多音響，我覺得更重要的是要有一個完全數字化的智能產品，我覺得這纔是第一位的，這是這個時代的人，這個時代給我們的機會。”於立國說。

在智能化方面，ARCFOX極狐的優勢之一是華爲賦能。雙方展開了深度合作。除了上述HBT新車，已經上市的ARCFOX極狐 αT也採用了華爲5G技術。

第二，做好產品品質。

於立國表示，追求好的產品品質是ARCFOX極狐品牌的追求。在這方面，ARCFOX極狐的另一個優勢DNA是麥格納。藍谷跟麥格納合資建廠生產ARCFOX極狐。麥格納擁有100多年曆史，給奔馳、寶馬代工生產370萬輛豪華車，在生產製造方面積澱深厚，確保了ARCFOX極狐的產品品質。

第三，用心做好服務

於立國說：“我們也像李斌、小鵬他們一樣非常重視用戶的體驗、用戶的反饋。我對我自己的要求就是，每個禮拜工作都忙，我一定要爲一個用戶交付新車，我要去見這個用戶，我要親自給他交付。”

他說，今後，ARCFOX極狐品牌還將推出場景試駕服務。“過一段時間，我們在北京推一個場景試駕，我要求所有的高管，包括我的老闆，一個禮拜要親自爲用戶做一次場景試駕。你送他去機場，或者送他去朋友聚會，尤其是財務的人員。你去試試，賣一臺車不容易的。”

於立國認爲：“做智能化的產品，保證產品的質量，用心做好服務，應該是ARCFOX極狐品牌的DNA，是我們的追求，也應該是我們的堅持。

電駒哥認爲，於立國的思路還是清晰和正確的，如果ARCFOX極狐能按照這個方向堅持走下去，未來一定不錯。

產品質量怎麼樣？

電駒哥曾在銳思賽車場試駕過ARCFOX極狐 αT，也在六環路體驗過，總結起來有如下特點：

1、續航性價比高。中間版本26-28萬元區間，電池容量93.6kwh，續航性價比排第一。目前，只有蔚來提供了100kwh電池組車型，那價格超過40萬元了。其他電動車型一般搭載50-80kwh電池組，續航沒有超過ARCFOX極狐 αT的。

2、德系品質。麥格納的造車工藝的確不一樣。不管是賽道表現還是普通公路表現，ARCFOX極狐 αT給我的感覺就是：底盤操控有歐系豪華車品質。

3、自動駕駛水平前列，但吊打特斯拉爲時尚早。希望明年採用華爲新技術後有更好的表現。

4、車聯網水平前列，但還不是第一陣營，反應速度和辨識度還需要加強。

5、 自動泊車水平位居業內前三，比蔚來，理想好，但不如小鵬，寶馬等。

6、顏值高，有點保時捷的樣子。很適合女性駕駛。

於立國也聊了提車客戶的反饋，與電駒哥的體驗觀點基本一致。

他說，客戶反饋選擇ARCFOX極狐 αT有這麼幾個原因，一是續航長，冬天也不怕；二是顏值高，交付客戶中大約有40%多的女性用戶。他們覺得設計很優雅、很漂亮，前還有個用戶反饋說，ARCFOX極狐αT很有女王風範；三是麥格納打造的歐系底盤和品質，駕駛特性有歐系豪華車的風格，很好開。

於立國說，從轉化率來看：ARCFOX極狐 αT的首批車主有一部分是特斯拉用戶轉過來的，還有一部分是從蔚來轉來的。

電駒哥認爲，這個轉化率還會提升。因爲ARCFOX極狐 αT續航性價比更高，這幾天北京下雪降溫，一下子把它的優勢凸顯出來了。

電駒哥點評：

一個車企的總裁，每週要爲用戶親自交車一次，這個在業內還是先例，也堪稱創新。從這一點上，可以看到ARCFOX極狐品牌打造用戶服務的決心。

續航長和服務好，曾是北汽新能源的優勢，產品品質不穩定，曾是北汽新能源的劣勢。

藍谷與麥格納合資打造的ARCFOX極狐，可以說延續了優勢，避免了劣勢。ARCFOX極狐整體產品力在這個價格區間，目前是充滿競爭力的，當然在車聯網，自動駕駛方面還需要快速升級迭代，跟上對手。

如果這個品牌能按照於立國的思路堅持走下去，不犯國企的毛病，ARCFOX極狐前景絕對沒問題。