12月2日10時18分，隨着挖掘機鬥齒伸進掌子面，由中鐵四局承建的新建南寧至崇左鐵路“全里程”岩溶隧道——汪莊隧道正式貫通。至此，南崇鐵路4標段正式完成全線拉通，南寧往崇左架樑通道已經打通。

汪莊隧道正式貫通。（李平輝 攝）

汪莊隧道全長1592米，最大埋深70米，屬於喀斯特地貌區域特有的岩溶隧道。該隧道是南崇鐵路全線施工難度最大、安全風險最高的隧道，是全線第三大控制性工程。施工全過程均要通過岩溶地段，所以建築業稱此類隧道爲“全里程”岩溶隧道。施工過程中，中鐵四局創造性地在呈葫蘆狀的大型岩溶隧道中架設橋樑，屬國內罕見。

2018年12月汪莊隧道開始施工，由於隧道內溶洞、溶溝、溶槽、溶隙強烈發育，在兩年的施工中，不斷髮現50餘個大小不等的溶洞。其中，隧底揭露出兩個呈葫蘆狀發育的大型溶洞，最大直徑超20米，給整個工程帶來了極大的挑戰。

中鐵四局南崇鐵路4標二分部總工程師趙兵介紹說，葫蘆狀的溶洞被發現後，工程部採用了注漿的施工方案，但是注了2800多方的混凝土也沒能把溶洞注滿。施工單位對葫蘆狀溶洞現場進行踏勘工作，並多次召開方案評審會，決定採用樁基筏板基礎跨越方案，即在隧道內挖洞、架橋來完成大型溶洞段施工。

據瞭解，汪莊隧道內設橋樑樁基15根，隨地形呈不規則形狀，最矮處約12米，最高處達42米，架橋全長48米，是目前廣西最長的高速鐵路岩溶隧道中架橋。

新聞知多點

南崇鐵路是“一帶一路”和西部陸海新通道建設的重要交通基礎設施，設計時速250公里，線路里程119公里，計劃2022年建成通車。全線共設客運站4個，包括吳圩機場站、扶綏南站、渠舊站（預留站）、崇左南站。新建正線全長119.294公里，規劃運輸能力2000萬人/年。全線貫通後，崇左市將接入廣西高鐵網，南寧至崇左將由目前的2小時縮短至半小時，扶綏至南寧僅用15分鐘。屆時，南寧站、南寧東站將實現與南寧吳圩國際機場動車直通，實現飛機與高鐵的無縫換乘。未來市民可以體驗打“動的”前往機場。

南崇高鐵還將繼續延長。今年9月28日，新建崇左至憑祥鐵路項目開工，是在建南寧至崇左鐵路的延伸。項目正線全長81.12公里，設計時速250公里，建設工期3.5年。全線設崇左南站、寧明東站、龍州站、憑祥東站4站。建成後，可實現南寧至憑祥高鐵全線通達，且線路西端經湘桂線與越南的同登至河內鐵路相連，經河內與萬象—曼谷—吉隆坡—新加坡相通；東端經南崇鐵路引入南寧樞紐與南廣、柳南（湘桂）、雲桂鐵路和在建的貴南高鐵相連，形成中國通往東盟的重要國際運輸通道。

來源：南寧日報

記者 王志鵬 通訊員 景飛飛 李伊

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