汽势Auto-First|梁树一

尽管越野车相对小众，但是它们却凭借独特的性格俘获了不少消费者的芳心，而纵观终端市场，北京越野旗下BJ40绝对是呼声最高的，持续坐镇细分市场销冠宝座也足以证明其实力。

12月2日，潮我看-猎人C课实验室在北京越野谷越野小镇“开课”，北京越野车研究院底盘部江军部长公开“授课”，讲解BJ40的硬核实力是如何炼成的。

BJ40之所以能够热销，最重要的无疑是其超强的越野能力，2.0T+8AT的动力总成足够出色，而分时四驱系统更让其天生“够野”，需要注意的是，在今年7月，BJ40家族还带来“三把锁”车型致敬2020版，将国产越野车的性能带到顶峰。当然，除了这些被外界熟知的优势，BJ40还有许多不为人知的秘密。

汽势Auto-First了解到，与传统城市SUV不同，大部分硬派越野型采用非承载式车身结构，其包括车身本体和独立的车架两部分。车身本体用弹性元件悬置于车架上；动力总成、前后悬架、传动系统大部分总成直接装配在车架上；车轮、车架的振动通过弹性元件传递到车身并被大部削减或消除；发生碰撞时车架吸收绝大部分冲击能量、在坏路行驶时对车身起到保护作用，平稳性和安全性好。整车弯扭刚度、强度高，抗颠簸性能好；动力传动系统及车轮作用力由车架承担，车身变形小；碰撞时车架吸收大部分冲击能量，整车平稳性和安全性好；承载能力强、能适应极限越野工况。

而对于BJ40而言，其正采用了非承载式车身结构，同时，其车架采用了创新内压成形结构工艺，可带来减轻质量，节约材料、提升原材料利用率；减少零件和制造用模检夹具数量，降低生产费用；减少后续机加、焊接与组装工序； 提高部件/总成强度与刚度，尤其是疲劳强度等优势。

转向系统也是一辆越野车的核心，它与传统乘用车追求舒适或运动不同，稳定性是最为关键的，因为在高强度越野很容易造成转型系统损坏。而BJ40的转向器经过全面优化，实现转向器耐逆向冲击能力提升：转向器耐久性能提升：转向操作更紧凑：转向系统耐冲击性能提升；提升转向器密封及防尘能力：转向器输入轴增加防尘密封；提升转向器NVH性能：通俗来讲就是更皮实的同时也更舒适了。此外，在针对BJ40的转向中间轴，优化后也大幅提升了极限工况耐冲击强度，而新增的防尘罩则可以更加游刃有余的应对泥沙路况。

值得一提的是，BJ40的轮圈采用了航空领域搅拌摩擦焊接工艺，与传统工艺相比，该工艺具备焊缝质量好，焊接接头热影响区显微组织变化小的优势，且焊接工件不易变形，焊缝性能接近母材，力学性能优异，焊件尺寸精度高。同时，利用搅拌摩擦焊技术将轮辐、轮辋焊接在一起，与传统一体铸造车轮相比，可减重约25%。

在越野过程中，驾驶的难度要更大，对于车辆的操控也有着更高的要求，而BJ40为实现兼顾越野及城市工况，将制动踏板行程减短12.5%，踏板力更舒适，制动调节更精确，制动系统更加灵敏，让驾驶者享受大好河山之时也能纵向惬意。

而在安全性层面，BJ40采用制动防抱死系统ABS，制动稳定，刹车距离更短；驱动防滑系统TCS，脱困能力更强；动态稳定系统VDC，车辆稳定性更高；防侧翻RMI功能，安全性更高。作为越野车型，车辆重心高，因此在快速过弯或者行驶中急打方向的时候，本身就会造成较大的车身倾斜，相比轿车，越野车的侧翻几率要大很多，而对此，BJ40车型配备了先进的博世RMI防侧翻电子系统，能够在车辆突破物理极限之前及时控制干预，避免发生倾翻。

在汽势Auto-First看来，国产越野车可分为两类，一类是北京越野，一类是其他，而BJ40作为北京越野的当红花旦，它的成功也绝非偶然。当然，伴随着越野车市场的逐渐升温，更多品牌正在窥视着BJ40，包括即将上市的WEY坦克300，BJ40的前路也不止有机遇，还有挑战。

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