高合汽车王晔菁：智能不断进化，天底下不会有两台一样的HiPhi X
高合
车云：第一个因为很多人对这个事好奇我们既说华人运通也说高合汽车，他们的关系是什么？他们有联合的地方是什么，有区别的地方又是什么？
王晔菁：华人运通行业里面肯定会比较熟悉，我们家一开始就说自己不是一个造车的企业，我们当时提出了我们叫智能汽车、智捷交通和智慧城市，我们讲三智战略其实是我们整个大的华人运通方面的一个战略，在这个战略当中我们是基于汽车、基于电动、智能汽车来做一个切入口来打通车路程、实现车路程协同，所以我们是一家科技公司，我们是做汽车的研发，同时我们也是基于汽车里做路端和城市端对于交通软件的研发，所以这是我们在华人运通方面的，高合汽车其实就是我们三智战略汽车部分的一个非常重要的一个落地，当然他不仅仅是汽车，他还代表我们基于三智战略能够跟我们共创的产品、品牌、服务、运营各方面的体验融合，所以高合汽车跟华人运通是这样一个关系。
车云：我可不可以这么理解，华人运通可能做的更多是V2X大的环境，高合可能更多是落在V2X大的战略中V的这块这么理解是不是，它准不准确？
王晔菁：我觉得可能我再补充一个方面，我们讲华人运通咱们如果用高合汽车来看华人运通，我们三年前想打造什么样的汽车的时候，其实当时华人运通是在全球做很多用户的调研和访谈，我们当时问的一个问题是什么？不是你想要什么样的车，而是您在出行当中天堂和地狱是什么？就是最大的痛点是什么？哪个场景是你感觉到非常愉悦的？比如说他可能在体验某些服务非常舒适，堵在路上是最痛苦的，所以我们是基于这样人类出行目标构建我们整个战略。所以包括汽车我要改变不是你们在车里面状况，而是改变出行的状况，包括它也是V2X的一个表现，因为我的高合汽车是现在目前第一个能够实现车与路、车与车沟通交流的一个品牌，所以它也代表的V2X。
车云：可能这个是更to C端一点，更强调用户体验。华人运通做的可能是更基础，它是一个打地基的这么一个。
车云：对，可以这么说，因为我们这个研发在车端、路端其实是很多互相反哺的，然后比如你在路段的技术也不是去造的，我其实开发是的是关于路跟车、路跟城怎么去进行交互这么一个技术。
车云：咱们再说回高合，从我自己判断来说，高合实际是我们要拿出去见人这张牌，相当于脸面，这张脸面这个形象我们想怎么去塑造它？
王晔菁：您看见过我们家的脸面了吗？
车云：看过。
王晔菁：看过是吧？在北京车展有看过。
车云：很早以前各种各样的都看过。
王晔菁：第一感觉怎么样？
车云：给我的第一感觉就是它是敢为之不敢为。
王晔菁：敢于突破。
车云：对。
王晔菁：所以就是说其实很多，尤其是资深行业媒体老师，第一眼看到这个车就觉得你这个车，从第一眼造型上就是一个电动车，当然这个也是我们团队在打造过程中非常重要的一个表现，当然我们回过来，因为这个表现后面一定要支撑，漂亮的脸面一定后面是有基本功的，是要有支撑的，那这个支撑是什么？其实我们说基于这个我们打造汽车就不能按照传统的价位、尺寸、配置这样的方式去，我们是按照全新维度打造汽车，如果总结下来就说三句话，场景定义设计，软件定义汽车，共创定义价值。
这三个维度我们在高合汽车是怎么落地的，我们举三个例子，因为整个这个车就是三个维度打造出来的一个产品。我们讲场景定义设计，其实车门这件事，我们这个车没有门把手，九个电动门，大家也是觉得非常的独特，尤其是六门全开的时候，跟变形金刚一样。它其实不是从设计出发，他是从用户上下车场景来看，比如车有车门是一个非常传统或者非常鸡肋的一个功能，你总得进出，总得有个门，那么你在上下的时候能不能有一个更有仪式感的场景，或者说我在抱着孩子，或者我们客人上下的时候能有更好的体验，这样情况下我们后面就做了一个顶开门状态，我就完全可以不用低头上下。这是一个场景。
第二个场景有一些车门开的挺漂亮，外面下大雨一开里面下小雨，这个也有被大家吐槽，在这种情况下我们通过智能化的电气架构，让雨量传感器让雨跟我这个门联动，如果下雨可以自动选择关闭，就用劳斯莱斯这个对开门能够有非常舒适的上下车门，又不用担心下雨。
第三个场景，一些极端情况下怎么安全进出呢？比如侧翻这个怎么办？因为我是分段式，顶翼门可以打开逃生；如果是整车翻过来，人在下面压着就打不开了。对我来说，我侧门一开，还是用户能够非常安全下车，所以单说是六门，我们讲非常炫酷，它就有很多不同场景，最终形成我这么一个独特设计，这是我觉得从我们整个造型讲，其实每一些细节或者说一些巨大的突破性创新，都是来源于对于场景其实就是用户在使用过程当中这些。
既然讲到场景，我们怎么来实现更多场景化呢？就讲第二个部分，软件定义汽车，我们需要有一个开放的电子电气架构，这个一定要是从零开始全新研发的，把软件跟硬件真正解耦才能够用软件来重新定义，比如我这个门怎么开，我这个门跟灯怎么能够互动。
车云：怎么联动。
王晔菁：这些是基于我的电子电气架构来实现的。比如我们这次广州车展，我们带来了一个“红日”版，在北京当时特别火的是“我爱你中国”那个车秀，很多小伙伴都拍了抖音，都达到一千多万阅读。到了华南说能不能弄一个有广东特色的，一生所爱、光辉岁月，最后定了“红日”，因为“红日”定下来其实对于我们软件团队编起来是非常快的，可能一天就编完了，花时间是在音乐到底选哪一段，所以软件定义汽车之后，我就会发现我的硬件完全可以用软件来重新编，而且未来我会把这个权限开放给咱们的用户。比如开放给一些专业的玩家，另外还有引进一些第三方的开发者。
比如我有一个运动的软件叫Keep，可能很多朋友都会用，那Keep跟我进行一个深度的共创是怎么做的？他把我们车内座椅、香氛、灯光包括门、灯、大屏幕，重新用它的架构来调用，我可以在车内营造一个独特的空间，在这个空间里我三屏是联动的，我的香氛适时释放，我的座椅也可以调整，所以它跟我们简单把手机APP移植到车端是完全不一样的一种共创开发点。微软跟我们一起共创了一个出行智能伙伴HiPhiGo，不仅仅是实现车控，其他功能也非常强大，能跟你聊天，能帮我们把旅途当中的一些视频剪成一个小片，能够通过硬件对你的感知，主动给你一些出行建议。这样一些深度的共创可以吸引更多行业，原来在汽车行业外的优秀供应商或者我们能够加入到整个汽车使用当中。
最后讲到既然用户共创、我们的合作伙伴共创，而且我们为不断的迭代这样一些场景和功能，我们的价值就存在，所以我们是共创定义价值。我们的用户拿到这台车以后，我们讲它不仅仅是那天好像就完结了，而是拿到车的时候才真正开始了这个车的生命，你会有千人千乘，你这个车不断进化，天底下不会有一样的两台HiPhi X，这个是非常独特的一种产品。
车云：我理解这个车不再是一个单纯的工具，我们现在说车叫代步工具，现在来看这个车就是随着它交给每一个用户不同，它会成为这个用户生活当中的一部分，乃至到最后是，比如现在手机跟以前手机的差别，以前手机丢了就丢了不心疼，主要心疼钱，现在手机一丢了之后可能心疼的不是钱是手机里面的东西，以后可能车也是。
王晔菁：因为它是一个第三空间。
车云：像您说的我们整个这个策略是非常清楚，然后实际上这个策略刚才听了之后，因为实际上这个定义设计、定义汽车都是我们之间层面接受过的，因为这个东西对于新能源、智能汽车已经成为共识了，只是共创，创造价值我之前听的不多，实际上我想谈这么多，这个共创如何进行？特别是从用户角度来讲，它的共创怎么落地？
王晔菁：首先跟老师分享一个我们的理念，因为用户这个事情对于我们整个公司来说，其实在每一个业务链都是强调，并且用用户体验来全部打穿业务链，这不光是我们市场，而是从工程研发、设计，整个全部打穿。所以在这种情况下“用户”这两个字可能我们要重新给它一个定义，它不仅仅只是说我们卖给你，您拥有了我们的车，你是我们的用户。不是，我们这个“用户”概念，是一个面向未来的或者更加广义的。比如说我一开始我要跟您沟通或者了解创新需求，您知道华人运通的那一天，您知道高合汽车的那一年，您为我编红日的那一天，我们Keep小伙伴、微软小伙伴，对于我们来说这些都是我们用户。
这里有一个什么概念？比如苹果手机有280万个APP，我们有很多可能是手机的用户，但是不仅仅是这样，APP开发者、运营者整个带来的变革当中，所以其实我们讲跟用户共享这个理念，是一个大的用户理念，一个共创的理念。当然我们最核心是车的使用肯定是最核心的共创理念，我们在这样一个核心面前，对于我们来说现在目前能够跟用户进行交流、沟通的手段、渠道和方式也是能够帮助我能够第一时间跟他有共创交流，这是从两个方面我们去做的方式。
车云：好。再说回高合，因为我们不愿意让这个产品重新回到过去的比较，产品价格。但是对于普通消费者来说，躲不开这一关，所以无论是从细分类别来讲，可能是在豪华新能源汽车一个细分市场里头，现在在这一个市场里头，一个是庄家，一个是老玩家，现在您怎么看高合会以什么样的身份往上走。
王晔菁：我们觉得拿传统汽车这样分类，对我们来说也是面向未来，因为确实这样的产品，这样的开发的产品，在目前是没有第二个，但是还得放在消费者那里。
车云：实际是价格定义的问题。
王晔菁：从我们目前我们这个价格六座版是68万，四座版是80万，很多朋友问你们怎么会定到这个价格。其实对我们来说一方面，这个车它的整个希望给用户带来的科技赋能的豪华感，他已经到了那个状况，我们希望能够树立一个高端智能电动车的一个标杆或者一个维度，也就是说既然没有那我就先树一个旗帜，为什么我不能在我的细分领域树一个旗帜。
车云：您不是打算上这个台阶，是希望再上一台。
王晔菁：因为不一样，再看看就会发现明显区别，因为无论是从设置、配置还有权限来看都是不一样的，我觉得这个是我们想做的事情，所以中国最高端的智能电动车价格上让大家感受到，从产品品牌力上、品牌上，我们希望树一个标杆在这边。
车云：行，今天因为我们想聊的问题也基本聊了，特别是关于场景定义设计、软件定义汽车和共创定义价值这个事情，我觉得是咱们比较特别的。
王晔菁：我再稍微补充一点，对于用户来说，其实我们小伙伴们也不断在过程当中受到改变，比如很多人说电动车不愿意买电动车是因为不好，特斯拉还稍微好一些，有一些基本都腰斩。所以大家就会觉得电动车很多就止步于前，但是问题是我们认为智能电动车它落地了之后其实才开始，这个其实是共创定义价值当中非常重要的，我的共创不在于我在汽车研发之前，当然研发之前也有，但是我们共创可能是在人家交付、运营整个生命过程当中。
第二个我的这个价值，比如在我的用户可能会碰到一些路况或者是一些什么情况，这些能够通过云端进行整合之后，我还能够推送给您的车，您以后就不会碰到我遇到的问题，我们这个车的整体在进行一个融合，那您的车的体验其实也会不不断深入。所以它是一台实用随心或者千人千乘，或者不断进化的东西，它的的价值是在使用过程中不断增值。在这样情况下你对于智能电动车的价值感觉是完全不一样的，当然电动车三电的技术，对华人运通来说也是我们最核心的一个技术，因为对于主机厂没有必要什么技术都自己做，比如我们三电自动驾驶，比如说开放式的电子电气架构、整车架构，这些可能是我要做的，行业里一定要做到领先的。其他的优秀的供应商要用，我跟米其林合作你给我做一个高端的，有一些是你做什么用户就用什么。汽车或者智能电动车的价值可能会被重新定义或者被重新审视，因为你在使用过程当中的这种价值感，之前大家抱怨说电池的这个，其实电池电芯技术在短期内也会有非常大进步。
车云：迭代更新很快。
王晔菁：所以你说电池迭代也好、续航里程也好，包括咱们国家这么多基础设施投资，你在电动车使用过程当中，它的体验感不断增加，所以未来我们智能电动车这个领域是非常好的，这个我可能稍微补充一下。
车云：这个和我们判断是一样的，我们有一个共同判断，新能源市场特别便宜和特别贵都卖的特别好。
王晔菁：这个是机会，对丁总来说，三年前就已经定下来了我们就走最高端那一边，当然最低端也有人做的比较成功。
车云：宏光。
车云：所以就像您说的两头，高合我们就是要占那头，我们就把那边的标杆树起来了，我不跟他们了，这是我们认为下一代产品一个标杆。
车云：他们玩他们的。
王晔菁：其实这块智能汽车一直都是特别早就开始研究和关注的，我们刚开始聊三智战略的时候，包括电子电气架构，说实话很多人都没听明白，我们第一次说明白的其实当时是研究院的老师，跟我们聊的特别好，这个特别不容易。
车云：因为这方面传统汽车媒体也缺乏知识储备。
王晔菁：大家也在跟着这个潮流或者跟着这个发展方向在前进。
车云：对。慢慢进步，慢慢大家都要学习。
王晔菁：欢迎您有机会到我们那边作客。
