作为历史最悠久的民营企业，海马如今也成为了最失败的民营企业之一。

连最后的运营体系都在不断的溃缩，显然在汽车领域，海马似乎早已无心经营。作为企业拓展市场的核心中枢，小团队以及落后的团队，很难在如今下行的乘用车市场中，做出太大的动作。

但这，似乎与总经理陈高潮所述完全不同。

对外界，代表海马汽车的陈高潮是合格的，作为职业经理人，他将企业的雄心壮志描绘的如美景一般，一来他要求海马紧跟市场推全新产品，二来要求海马注重研发谋求未来发展，且同时不忘记新能源市场的发展。

但作为企业高层管理，陈高潮手中的海马，每况愈下。

两年前，原销售公司总经理刘海权调离工作岗位，副总经理陈高潮升任海马汽车总经理，接棒之时，海马销量虽然表现不佳，但仍然有一定资源做支撑。

一个是经销商体系尚且完善，另一个则是销量基础。

2018年，海马经销商体系尚且稳定，之所以如此是因为一部分海马经销商还能够保证自给自足，那一年，海马销量仍然有7万级之多。

两年的车市动荡以及海马汽车的无心经营，陈高潮两年大考阶段性成绩出炉，与一边不断释放给公众雄心壮志完全不同的是，海马汽车的下行速度愈发加快。

2020年前十个月，海马销量仅仅只有10626台，仍旧处于下滑状态，深一层次的问题是，海马经销商数量离散殆尽。

以大本营郑州为例，跟随景柱多年的经销商大部已经宣布合作结束，辐射千万人的郑州市场，只剩下河南天时一家经销商。

长期疲倦于体系整改，让经销商离散而去，这意味着海马想要提升销量数据几乎无望，为了顺应时代发展，也为了缓解“无经销商卖车”的尴尬，海马推出“网上卖车”业务。

事实上，直营店的确是一种突破，但对于小体量的海马来说，想要真正意义上翻身，反而是一种压力，以来直营店建设不仅仅增加资金压力，同时也会分散企业精力，想要做好经销商体系改革，海马的本意是好的。

但事实上，我们需要思考的是，海马如此为之，是被离散而去的经销商逼迫的，毕竟，没有经销商就意味着企业无法卖车。

对于企业整改，陈高潮曾经也想作出自己的一份力，但事实上都无功而返。

今年疫情催化海马严峻程度，陈高潮第一件事儿不是做人才收揽，而是做裁员减人，从某种意义上来说，*ST之后的海马的确非常需要优化财报，但裁员只会增加品牌前行难度，拖慢研发速度。

陈高潮接棒的海马，已经是下行许久，品牌吸引力以及产品竞争力早已退居边缘。

之所以如此，是海马早些年放缓技术研发速度，大力进军房地产导致，在乘用车市场发展最快的十年，海马房地产板块风生水起。

2007-2017这十年，海马将更多业务精力放在房地产开发上，譬如说在郑州市场，民间就有河南地产看郑州，郑州地产看东区的说法。

在房价最贵的郑东新区，海马高端楼盘拔地而起，成为郑州地界中最会赚钱的企业之一。

进入郑州，海马是以极大的目标愿景来交换郑州资源，拿到了价格相当低廉的工厂用地，这成为海马在房地产业务中风生水起的跳板。

这与华泰之流颇有相似，鄂尔多斯为了招商，以煤矿为代价吸引华泰汽车，项目落地之后主业变副业，赠送的煤矿却成为华泰赖以生存的利润来源。

如今的海马想要生存，首先想要的就是卖房，而不是真正意义上把整个体系架构建立起来，不同于鄂尔多斯较为边缘的地理位置，郑州作为中原核心，对海马汽车如此作为并未坐视不管。

陈高潮或许也想拯救海马于水火之中，但其心知肚明，所谓的“网上卖车”根本行不通，而所谓的研发先行，更是在其裁员计划中，成为一句空谈。

海马的今天不能怪某一任领导，而是这家企业，或许就是这样的风格。

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