现代伊兰特，一款令大家熟悉又陌生的车型。因为早在十几年前，伊兰特在国内市场就给大家留下了深刻的印象；并且在当年，伊兰特的热度也基本等于当下的轩逸和朗逸，且还因为可靠的品质，使得伊兰特成为了众多城市的出租车首选车型。但在过了10年后不久，伊兰特却是消失在了中国市场，一直到今年下半年，我们才再度见到了全新的七代伊兰特。

笔者认为，用"走出前半生，归来仍少年"这句话形容全新的七代伊兰特，无疑就再适合不过。因为从初代伊兰特上市至今，它已经是有着30年的历史了，而在30年的今天，全新伊兰特又以一副更年轻的容貌面向了消费者。且值得一提的是，卷土重来的伊兰特在刚上市不久，即表现出了强大的攻势。

这台在9月上市的七代伊兰特，直接在次月卖出了8556台新车。单从这一销量来说，七代伊兰特能做到上市即接近1万台的月销量，必然也算是被市场、被消费者成功接纳了，不然也不至于会在上市之初就拿下如此可观的销量。在笔者了解了更多关于七代伊兰特的产品表现后也发现，这台新车确实是还挺能打的。但是，按照当下的常规套路来说，在未来不久伊兰特应该是会有一定幅度的优惠；当然，若它的销量能达到重回巅峰的地步，那就当笔者没提过这件事。

我们再来看看这台新车有哪些亮点，首先，外观绝对是伊兰特博销量的卖点之一。这台车相比朗逸、轩逸的中庸来说，着实是讨好了更多年轻人；整车的线条感、视觉冲击、运动氛围等等，都营造得可圈可点。就像打算入手思域但预算略微不足的朋友，相信不少人都会将眼球转到七代伊兰特身上来。

以及在内饰质感、配置层面来说，七代伊兰特的主销车型也远比一些热销车来得更厚道。比如定速巡航、倒车影像、自动驻车、主动安全配置等等，我们都能在伊兰特上看到；带加热的皮质座椅、配有车联网的10.25英寸大屏和全液晶仪表等等，也都出现在了伊兰特的主销车型上。而系列的配置、用料加持，显然也都让七代伊兰特的车内，有了更高的质感和档次。

空间表现我们同样可以给七代伊兰特一个高分，并且，2720mm的轴距数据在A级车梯队中也并不多，所以带来了后排腿部空间也就不会让大家失望。以身高177cm的试乘员为例，其后排腿部空间也都还有着两拳有余；满载状态时，该新车微微凸起的中间地台，也基本不会影响乘坐体验。474L的后备箱容积，于日常的家用或是节假日出游来说，七代伊兰特都能给足你所需的大空间。

但在动态表现上，七代伊兰特就没有给到很多惊喜了。尽管它的顶配车型搭载了1.4T+7DCT的动力组合，但真正买伊兰特的又有几个会花15万落地的价格去买它呢？而主销车型的1.5L在动力输出和响应上确实就很家用，如果你是喜欢"见车超车"，那可能这115Ps的马力是不大会同意。不过，买这车的朋友应该心里也很明白鱼和熊掌不可兼得的道理，因为注重家用的伊兰特给到了仅6L出头的百公里油耗，那么牺牲点动力又何妨呢？

所以总的来说，全新一代伊兰特在家用层面的产品力表现，确实还不错，也值得消费者认可；9.98-14.18万元的售价，也算是同级合资车的主流水平。并且，这对于现代在国内市场尴尬的窘境来说，必然也能给到更好地缓解。至于到底能不能带领现代、带领韩系车翻盘，我想这也不仅仅是伊兰特一台车能办到的了。

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