标题：中保研碰撞报告又惹争议？帕萨特“逆袭”皓影继续“良好”怎么解释？| 经观汽车
摘要：作为主力车型，帕萨特的下滑直接影响到上汽大众，后者连续10个月下滑。对于上汽大众来说，重塑帕萨特的地位，解除消费信任危机或许是第一步。
文 | 干群芳
在6月份皓影“碰撞门”后，沉寂了近半年的中保研终于再度发声。12月2日，中保研发布了五款车型的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果，其中包括此前被撤回测试成绩的皓影。结果显示，在车内成员安全指数上，皓影拿到了G（优秀），其中在最受外界关注的正面25%偏置碰撞测试一项，皓影拿到了A(良好)。对比各项数据，皓影的各项成绩均与此前被撤回的成绩保持一致。
（C-IASI发布的五款车型测评结果）
（最新公布的皓影测评结果）
此外，此次测试结果中，同样备受关注的车型还有去年“挂科”，但今年却“全优”的
（帕萨特测评结果）
今年6月19日，C-IASI对皓影进行了全项试验测试，其中测试视频显示皓影在正面25%偏置碰撞的测试中A柱明显变形，但测试结果却拿到了“良好”，与其他在视频中表现更好的多款车型成绩一致，这引发了网友的热议。为此，中保研在当天紧急撤回了皓影的所有测试结果，次日发布公告称并未以任何形式发布皓影的测试结果，公司的相关测试结果被盗，并将对官网进行安全性检查和相关数据校检，择日公布相关车型测试结果。
这一波操作背后的真正原因引发了外界猜想，而后有媒体曝光广汽集团和中保研之间有股权上的关联，网友们纷纷质疑中保研的操作很可能是公关行为。众吃瓜群众们等待中保研“择日”再度发布结果，但中保研一消失就是近半年的时间。如今，对于皓影毫无变化的结果，部分网友表达不解：“撞成这样也有G？假人的头都爆了！”。
值得一提的是，虽然皓影也陷入了中保研碰撞的舆论风波，但是销量并未受到明显影响。数据显示，皓影去年11月份正式上市，在今年1月份销量便突破了万辆，达到1.27万辆。从今年6月到10月份，皓影的月销也保持在一万辆以上。
而与皓影不同命运的帕萨特，则在去年测试结果出来后就陷入了消费信任危机，销量从顶峰跌落，今年1-10月累计销量也未能进入轿车销量前十五名。为了重振帕萨特的销量，上汽大众也采取了系列措施。今年4月份，帕萨特主动申请参加中汽研C-NCAP的碰撞测试，试图抹去帕萨特的质量“污点”。测试结果确实不错，帕萨特的综合评价得分率为91.4%，并获得了五星安全评价，但是由于一同测试的4款车型均获得了5星评价，因此洗白的效果并不理想。为此，帕萨特又继续申请参与中保研再一次的测评。中保研的公信力此前一直被认为高于中汽研，直到出现了皓影事件。
即便如此，帕萨特能否借此次新测试结果成功洗白，也成为上汽大众市场表现的关键命题。在测试结果出来之后，上汽大众专门制作了海报，对外界宣传帕萨特在中保研和中汽研的测试中获得了双重认证。
但帕萨特的前景似乎总在增添更多的不乐观预期。近日，来自外媒的报道称，继美国市场之后，大众有意在欧洲市场停产帕萨特三厢版车型，旅行版则会继续保留，预计正式退市时间为2023年。在美国市场，大众放弃帕萨特被认为是因为美国的整个中型车市场都比较低迷。而对于在欧洲放弃帕萨特，业内分析称主要是为了聚焦SUV和电动车，10月份
不过，中国市场对帕萨特的高度重视与欧美市场截然不同。帕萨特诞生于1973年，是大众旗下最具代表性的车型，也是作为品牌主力的中级轿车。帕萨特在2000年就已经引入中国，分别以
面对这样一片增长的沃土，帕萨特乃至没有遭受质量危机的迈腾都已经失去以往的霸主地位，今年1-10月份，迈腾销量位列第四，被雅阁、凯美瑞两款日系车，以及宝马
据悉，此次参加中保研测试的帕萨特与去年确实不是一个版本。今年4月份，年度改款产品2020款帕萨特正式上市，相比2019款车型安全性进行了提升，例如车身A柱采用了全新的制造工艺、全系标配了前后排头部安全气帘。但即便如此，由于中保研“皓影”事件的操作，不少消费者对此次测试结果的公正性依然存疑。12月2日晚，有汽车媒体人在微博就中保研的成绩发起投票，而截至发稿前票数显示，更多网友相信“中保研一定是被充值了”。
