別人家的汽車股，一漲就是上千億。

還記得前陣子汽車股瘋狂上漲的一週，讓本來正處於全力衝刺本年最後一季度的汽車行業愈發"火熱"。機構對汽車行業景氣度良好的預測，也使得汽車股及周邊行業成爲10月至今A股市場的最大贏家。

特別是11月2日晚國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035年），更是讓新能源汽車相關概念股猶如"坐上了火箭"。其中，國內"新能源汽車一哥"比亞迪，前陣子一週內上漲了近千億的市值，絕對是整個汽車股板塊中最耀眼的"明星"。

在11月5日，比亞迪市值更是站上了新臺階，正式突破5000億大關！

被企業寄予厚望，定位爲中大型豪華轎車的比亞迪漢，是比亞迪深度思考中國品牌的豪華車後，放心提交給用戶的一份答卷。

上市之後銷量連續走高，10月總銷量達到7545輛，環比大增34.4%。

在剛剛結束的廣州車展，比亞迪另一款重磅新能源產品——秦PLUS超級混動進行了全球首發亮相。

發佈會結束後，比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理杜國忠接受了ZAKER汽車的特邀專訪，讓杜總給我們分享比亞迪一款又一款，強大的中國產品，是如何打造的！

秦PLUS：搭載DM-i超級混動，驍雲1.5L發動機熱效率43%！

在2020廣州車展開幕首日，比亞迪展臺帶來了漢、2021款唐、宋PLUS燃油等重磅車型，以及刀片電池、DM-i等技術。不過，最爲重磅的，還是比亞迪秦PLUS超級混動的全球首發發佈會盛。

憑藉熱效率43%的量產發動機和強大的混動技術，比亞迪秦PLUS實現了性能與節能的出色平衡。

杜國忠表示，在DM-p超強動力技術定義插混車型的"性能"之後，比亞迪對插電混動進行了戰略細分，推出了主打"超低油耗"的DM-i超級混動技術。

其中，驍雲1.5L高效發動機是插混專用發動機，專爲DM-i超級混動技術打造，採用阿特金森循環，配備EGR廢氣再循環系統，熱效率高達43%。在這款發動機上，比亞迪首次啓用了發動機分體冷卻技術，提升了發動機效率，冷啓動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放；此外，驍雲1.5L發動機還取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。

"相比傳統燃油車，應用DM-i超級混動技術的車型油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環保、不限購不限行，對燃油車形成降維打擊。而且，搭載DM-i超級混動技術車型的價格，與同級別外資燃油車購置落地價相當"，杜國忠告訴ZAKER汽車，秦PLUS的推出會重塑插電混動車與燃油車之間的競爭關係，徹底改變消費者對新能源車的看法。

保持自信，做強大的中國車

衆所周知，目前消費者對中國汽車品牌是一些過往固有的負面印象和認知，甚至持雙重標準來評判的。在筆者看來，這是所有中國汽車品牌都必須要面對的，即使企業產品質素進步和技術水平早已經到位，但歸根結底還是對企業的信心問題。

"我們需要改變這種局面，突破這種困境。"杜國忠表示，比亞迪品牌當前定位是新能源汽車領導者，品牌主張是"強大中國車"、"向新而行"，基於比亞迪的核心優勢，歸納了三大自信：科技自信、品質自信、中國自信。

其實在比亞迪漢之前，中國品牌一直缺乏真正意義面向私人用戶的中大型豪華轎車，而對於想要實現高端化的中國車企而言，這是必須要補齊的短板。不過在燃油車領域，中國品牌向上之路始終困難重重，以往種種經歷均說明，中國汽車產業若想問鼎世界，簡單仿照國際品牌的成功軌跡去運作是不現實的。

慶幸的是，新能源時代中國品牌還有機會，因爲新能源技術積累方面，跨國車企沒有比我們強多少，相反，自主車企與跨國車企基本站在同一條起跑線上。不誇張地說，如果抓住了此次機遇，中國品牌實現"彎道超車"指日可待。

不過，比亞迪立足於全新e平臺、IGBT4.0技術、DiLink智能網聯繫統、刀片電池、DM-i超級混動系統等核心技術，足以確保了自身產品的領先優勢。

截至目前，比亞迪已經完成新能源乘用車產銷近90萬輛，連續7年全國銷量第一。核心市場與雙限、非雙限市場都取得了突破，在北京、上海、深圳等一線城市市場佔有率穩定在20-40%左右。

"比亞迪是國內唯一掌握新能源全產業鏈核心技術的企業，同時我們將核心技術向全行業開放共享，和戴姆勒奔馳、豐田建立了全面技術合作，比亞迪的影響力和技術實力已經得到了全球頂尖品牌的認可。"

杜國忠自信地表示比亞迪車系採用歷代王朝命名，就係希望把現在的工業產品跟過去的歷史文化有一個很好的結合，而且現在達到比亞迪已經是世界的比亞迪，我們我們堅信民族的就是世界的，我們更加堅定地樹立民族自信。

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