受多種原因影響,韓系車近兩年在國內混得比較差,再加上國產車的強勢崛起,讓本就狀態不佳的它雪上加霜,許多車型都已淪爲市場邊緣。不過,中國市場作爲全球最大的汽車市場,韓系車又豈能放棄?果不其然,韓系車今年一口氣上市了很多新車,而從市場反饋來看,其中新款伊蘭特的表現尤爲亮眼。

怎麼說?新款伊蘭特上市首月就迎來"開門紅",據乘聯會所公佈的十月轎車銷量數據中得知,新款伊蘭特的十月銷量爲8566臺,算是比較不錯。除此之外,並且悅動的銷量也實現了增長,達到了7439臺,難道新款伊蘭特的上市讓現代走上正軌?那現代伊蘭特究竟有何魅力,能夠如此火爆?

可能很多老司機們都知道,自伊蘭特登陸國內市場以來,就憑藉着比較出彩的外觀設計,以及皮實耐造的特點,迅速成爲市場熱門。並且,這也爲伊蘭特攢下了很高的口碑。而此次煥新歸來的第七代伊蘭特,在保留皮實耐造的同時,有一副更驚豔的外觀設計。具體來說,第七代伊蘭特在外觀設計上,以"感性運動"爲基礎,以"參數動力學"做關鍵詞,讓它有着宛如斯柯達的切割設計,整體顯得比較立體。其中,大尺寸的格柵與車頭兩側的銳利燈無縫接壤,再配上低趴的車頭,以及誇張的前脣與霧燈區造型,顯得整體十分犀利。

從側面的角度看,這也是伊蘭特最迷人的地方,參數切割的腰線配上溜背的造型設計,賦予了現代伊蘭特一個極爲不錯的視覺效果。尾部同樣使用了比較鋒利的線條勾勒,並且內凹的造型設計,配上貫穿式尾燈,賦予了現代伊蘭特一個比較吸睛的尾部。整體來看,第七代伊蘭特的外觀設計,對於年輕人來說無疑是有着更強的吸引力。

內飾方面,新款伊蘭特採用了當下許多流行的元素設計,如大聯屏、貫穿式的空調出風口、多色氛圍燈等,我個人認爲這要比略顯"沉穩"的朗逸、寶來,更受年輕人喜歡。其中,四輻平底式方向盤的設定,再配上新潮的電子擋把,給人營造一種很濃烈的駕馭氛圍。同時,第七代伊蘭特在內飾用料上,採用了很多軟質材料,並使用了帶縫線點綴的皮質用料,增強內飾質感。相比到處都是硬邦邦的寶來,第七代伊蘭特的內飾可以說是比較用心了,無論是視覺還是觸感上,都是值得肯定的。

空間與實用性都是家用車無法忽視的一個產品點,對於伊蘭特來說,歷代車型都比較擅長這一點,而筆者對新車的實際體驗,也是如此。首先,在尺寸上,伊蘭特有着4680*1810*1415mm的整車尺寸,以及長達2720mm的車身軸距。以筆者178cm的身高坐進車內,除去後排頭部空間略顯緊湊之外,其餘地方都還不錯,座椅軟硬適中,靠背的角度也合適,就是坐墊長度偏短。轉而來到後備箱,其常規狀態下的裝載能力還是很強,放下20/24/28英寸的三個箱子毫無壓力,還留有一定縱深來放置其他物品。

至於動力方面,全新伊蘭特搭載兩款發動機,一款是來自領動的1.5L自然吸氣發動機,最大馬力115匹,峯值扭矩143牛米,與之匹配的是CVT無級變速箱,整體動力表現比較平順,就日常使用來講足以。另外,第七代伊蘭特還有一臺全新調校過的1.4T發動機,可爆發出140匹馬力,以及211牛米的峯值扭矩,充沛的動力儲備,配上換擋迅速的7DCT變速箱,讓第七代伊蘭特有着9.49秒破百(實測)的出色性能表現。

總的來說,從以上幾個方面我們不難看出,第七代伊蘭特不僅設計突出,而且性能與實用性也比較出色,整體綜合實力很強。並且,第七代伊蘭特那9.98-14.18萬的售價也很合理,整體性價比很高,所以這也是爲什麼伊蘭特能夠在上市首月就大賣的原因。至於現代能否走上正軌?筆者認爲,如果像美系車般一直持有較大的終端優惠,那應該會有所好轉。對此,你們又是持有一個怎樣的看法呢?

相關文章