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随着时间的推移,中国汽车市场日益成熟,消费者对安全性的诉求也愈发突出。在舆论场上,碰撞测试总能引发关注,其中中国保险汽车安全指数(C-IASI)更是时常占据焦点。近年来,一些畅销车型折戟C-IASI测试,更是让这家第三方机构行业闻名。日前披露的最新一期C-IASI测试结果,再度成为了车圈热门话题。

临近年底,C-IASI管理中心发布了2020年第二批碰撞测试结果,测试车型包括上汽大众帕萨特、一汽马自达阿特兹、领克03、广汽本田皓影和哈弗H6(第二代)。其中,帕萨特为企业自愿申请车型,其余四款车由C-IASI管理中心自主购买。虽说C-IASI一口气发布了五款车型成绩,但最受关注的毫无疑问是帕萨特和皓影,二者都曾因“中保研”碰撞成绩引发舆论风波。

C-IASI固然年轻,但其测试标准向来以严苛著称。整体来看,C-IASI碰撞测试规程参照美国IIHS制定,与NCAP体系有所不同,核心差异在于采用25%偏置碰撞替代了40%偏置碰撞。有人可能会说,25%和40%的区别不就是差了15%吗?事实并非如此。由于碰撞面积更小,受力区域明显改变,25%偏置碰撞对车头结构设计提出了严格要求。一些未针对25%偏置进行优化的车型,在该项目上通常表现不佳。

2019款帕萨特便是一个例子,其车内乘员安全指数仅获M(一般)评价,其中正面25%偏置碰撞更是被评为P(较差)。从下图可以看到,2019款帕萨特在经历25%偏置碰撞后,A柱发生了折断,车头结构件、门框前部和其他机舱部件明显侵入乘员舱,对驾驶员生存空间造成较大影响。

同样是C-IASI,同为25%偏置,2020款帕萨特却取得了与2019款完全不同的测试结果。加强安全性设计后,2020款帕萨特在正面25%偏置碰撞中取得G(优秀)评价,各细分项得分也均为G。凭借25%偏置项目的进步,2020款帕萨特的车内成员安全指数获得G评级,整体表现达到了C-IASI历次测试的中上游水平,同级横向对比也不落下风,说是一雪前耻毫不为过。

从2019款到2020款,帕萨特的偏置碰撞成绩彻底逆转,这是因为厂家对其进行了较大幅度的安全设计改进。据了解,2020款帕萨特对全车多处结构件进行了调整升级,如强化前横梁及双侧A柱、优化尾厢盖等。车头结构件获得优化后,能够有效吸收和分散冲击,从而更好地适应小比例偏置碰撞要求。

除此之外,2020款帕萨特还全系标配了侧安全气帘,而在此前的年款中仅精英版(含)以上提供这项配置。要知道,25%偏置碰撞的撞击点在车身一角,发生碰撞后车身会产生横向摆动,导致乘客头部与车窗接触。早先测试的2019款帕萨特280TSI商务版没有侧气帘,此番2020款对等车型装备侧气帘后,头部保护能力有了明显提升。

有读者或许会质疑,碰撞成绩逆转的背后是否存在其他因素,比如“企业自愿申请”背景下,测试车辆是否经过特殊强化。这一顾虑大可打消,因为根据C-IASI测试规程,企业自愿申请测试并不等于厂家挑选车辆“送检”,而是由C-IASI管理中心在市场上随机购买测试车,购买及测试评价费用由车企承担。

还有声音认为,通过个别车身部件的强化调整,大幅改善偏置碰撞成绩有些“不合常理”。不过从实践经验来看,为特定市场采用适应性安全设计,上汽大众绝非首例,也不会是最后一例。比较典型的例子是,宝马3系针对美国IIHS和中国C-IASI测试规程,配备了强化版前防撞钢梁,而欧规车型无此设计。通过横梁设计优化,宝马3系在25%偏置碰撞中轻松取得了G的好成绩,但复杂设计于轻量化无益,仅横梁强化便增重12kg,势必影响到车辆动态性能和燃油经济性。

而沃尔沃的前横梁设计更具集约效果,兼顾了车身轻量化与偏置碰撞要求。以沃尔沃S90为例,乘员舱附近大量采用高强度钢材,而在前防撞梁、塔顶等位置采用铝合金材料,前防撞梁两端采用弧形设计,上部纵梁则呈“八”字形向内收缩。遭遇小角度偏置碰撞时,上述设计倾向于让车身发生一定的横向滑动,从而分散冲击,避免能量完全施加于单侧结构件,颇有些以柔克刚的意味。

帕萨特成绩逆袭,让原本颇具热度的皓影略显冷落。此次,C-IASI管理中心正式公布了皓影的测试成绩,GGGP评级与早前官网泄露版本完全一致。值得一提的是,今年6月的乌龙事件(传送门)曾让C-IASI陷入信任危机,原因是图片上皓影A柱发生明显弯折,乘员舱空间受到明显挤压。有趣的是,类似测试结果如今再度上演,领克03在25%偏置碰撞中A柱变形较为明显,但乘员安全评价依旧为G。

车内乘员安全方面,阿特兹和哈弗H6(第二代)仅获得了A(良好)评价,这与同批次其他车型形成了一定反差。阿特兹的成绩主要受25%偏置碰撞影响,A柱发生明显形变,乘员舱上部侵入量较大。哈弗H6则是因为车顶强度数据不够理想,这进一步表明,老车型很难具备新车那样的完善表现。

编辑点评:通过结构设计和安全配置优化,帕萨特在25%偏置碰撞中成功逆袭,于情于理值得肯定,而消费者也将因此受益。归根结底,对于主流车企特别是国际大厂而言,做好偏置碰撞并不是什么遥不可及的事情,关键在于他们想要实现怎样的工程目标,在于安全法规、测试标准提出了怎样的要求。

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解读C-IASI测试成绩

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