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隨着時間的推移，中國汽車市場日益成熟，消費者對安全性的訴求也愈發突出。在輿論場上，碰撞測試總能引發關注，其中中國保險汽車安全指數（C-IASI）更是時常佔據焦點。近年來，一些暢銷車型折戟C-IASI測試，更是讓這家第三方機構行業聞名。日前披露的最新一期C-IASI測試結果，再度成爲了車圈熱門話題。

臨近年底，C-IASI管理中心發佈了2020年第二批碰撞測試結果，測試車型包括上汽大衆帕薩特、一汽馬自達阿特茲、領克03、廣汽本田皓影和哈弗H6（第二代）。其中，帕薩特爲企業自願申請車型，其餘四款車由C-IASI管理中心自主購買。雖說C-IASI一口氣發佈了五款車型成績，但最受關注的毫無疑問是帕薩特和皓影，二者都曾因“中保研”碰撞成績引發輿論風波。

C-IASI固然年輕，但其測試標準向來以嚴苛著稱。整體來看，C-IASI碰撞測試規程參照美國IIHS制定，與NCAP體系有所不同，核心差異在於採用25%偏置碰撞替代了40%偏置碰撞。有人可能會說，25%和40%的區別不就是差了15%嗎？事實並非如此。由於碰撞面積更小，受力區域明顯改變，25%偏置碰撞對車頭結構設計提出了嚴格要求。一些未針對25%偏置進行優化的車型，在該項目上通常表現不佳。

2019款帕薩特便是一個例子，其車內乘員安全指數僅獲M（一般）評價，其中正面25%偏置碰撞更是被評爲P（較差）。從下圖可以看到，2019款帕薩特在經歷25%偏置碰撞後，A柱發生了折斷，車頭結構件、門框前部和其他機艙部件明顯侵入乘員艙，對駕駛員生存空間造成較大影響。

同樣是C-IASI，同爲25%偏置，2020款帕薩特卻取得了與2019款完全不同的測試結果。加強安全性設計後，2020款帕薩特在正面25%偏置碰撞中取得G（優秀）評價，各細分項得分也均爲G。憑藉25%偏置項目的進步，2020款帕薩特的車內成員安全指數獲得G評級，整體表現達到了C-IASI歷次測試的中上游水平，同級橫向對比也不落下風，說是一雪前恥毫不爲過。

從2019款到2020款，帕薩特的偏置碰撞成績徹底逆轉，這是因爲廠家對其進行了較大幅度的安全設計改進。據瞭解，2020款帕薩特對全車多處結構件進行了調整升級，如強化前橫樑及雙側A柱、優化尾廂蓋等。車頭結構件獲得優化後，能夠有效吸收和分散衝擊，從而更好地適應小比例偏置碰撞要求。

除此之外，2020款帕薩特還全系標配了側安全氣簾，而在此前的年款中僅精英版（含）以上提供這項配置。要知道，25%偏置碰撞的撞擊點在車身一角，發生碰撞後車身會產生橫向擺動，導致乘客頭部與車窗接觸。早先測試的2019款帕薩特280TSI商務版沒有側氣簾，此番2020款對等車型裝備側氣簾後，頭部保護能力有了明顯提升。

有讀者或許會質疑，碰撞成績逆轉的背後是否存在其他因素，比如“企業自願申請”背景下，測試車輛是否經過特殊強化。這一顧慮大可打消，因爲根據C-IASI測試規程，企業自願申請測試並不等於廠家挑選車輛“送檢”，而是由C-IASI管理中心在市場上隨機購買測試車，購買及測試評價費用由車企承擔。

還有聲音認爲，通過個別車身部件的強化調整，大幅改善偏置碰撞成績有些“不合常理”。不過從實踐經驗來看，爲特定市場採用適應性安全設計，上汽大衆絕非首例，也不會是最後一例。比較典型的例子是，寶馬3系針對美國IIHS和中國C-IASI測試規程，配備了強化版前防撞鋼樑，而歐規車型無此設計。通過橫樑設計優化，寶馬3系在25%偏置碰撞中輕鬆取得了G的好成績，但複雜設計於輕量化無益，僅橫樑強化便增重12kg，勢必影響到車輛動態性能和燃油經濟性。

而沃爾沃的前橫樑設計更具集約效果，兼顧了車身輕量化與偏置碰撞要求。以沃爾沃S90爲例，乘員艙附近大量採用高強度鋼材，而在前防撞梁、塔頂等位置採用鋁合金材料，前防撞梁兩端採用弧形設計，上部縱梁則呈“八”字形向內收縮。遭遇小角度偏置碰撞時，上述設計傾向於讓車身發生一定的橫向滑動，從而分散衝擊，避免能量完全施加於單側結構件，頗有些以柔克剛的意味。

帕薩特成績逆襲，讓原本頗具熱度的皓影略顯冷落。此次，C-IASI管理中心正式公佈了皓影的測試成績，GGGP評級與早前官網泄露版本完全一致。值得一提的是，今年6月的烏龍事件（傳送門）曾讓C-IASI陷入信任危機，原因是圖片上皓影A柱發生明顯彎折，乘員艙空間受到明顯擠壓。有趣的是，類似測試結果如今再度上演，領克03在25%偏置碰撞中A柱變形較爲明顯，但乘員安全評價依舊爲G。

車內乘員安全方面，阿特茲和哈弗H6（第二代）僅獲得了A（良好）評價，這與同批次其他車型形成了一定反差。阿特茲的成績主要受25%偏置碰撞影響，A柱發生明顯形變，乘員艙上部侵入量較大。哈弗H6則是因爲車頂強度數據不夠理想，這進一步表明，老車型很難具備新車那樣的完善表現。

編輯點評：通過結構設計和安全配置優化，帕薩特在25%偏置碰撞中成功逆襲，於情於理值得肯定，而消費者也將因此受益。歸根結底，對於主流車企特別是國際大廠而言，做好偏置碰撞並不是什麼遙不可及的事情，關鍵在於他們想要實現怎樣的工程目標，在於安全法規、測試標準提出了怎樣的要求。

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