俗話說眼見爲實,但在汽車世界裏,肉眼所見的東西有時候並不“真實”;正如市面上許多大家都很熟悉的車型,有時候也可以通過作坊式車廠的一系列“魔改”,變成一副截然不同的模樣,從一款“大衆化”車型搖身一變成爲高端個性定製產品。

比如早前推出的光岡Buddy,它就是一個非常典型的例子。

這款於10月正式發佈的全新豪華SUV採用了靈感源自上世紀90年代雪佛蘭Tahoe系列的經典外形設計。透過平直的前臉、帶鍍鉻裝飾的方形前大燈、垂直尾燈以及閃亮的銀色前後保險槓,構建出一個非常經典的美式豪華SUV形象。

雖然光岡汽車暫時未公佈新車的內飾設計,但是通過已知的多達11種單色車身以及6種雙色車身選項即可判斷新車將會是一款支持高度個性化定製的高端車型。

從光岡發佈的渲染圖可以看出,新車將提供非常豐富的車身配色選擇,並且提供至少兩種輪轂,其中採用多面體五輻設計的版本具有更強的都市時尚感,此外消費者還可選擇一款尺寸較小的硬核越野風格輪轂。

不過,雖然光岡Buddy看着非常復古、個性突出,但其實這是一款基於豐田RAV4的“魔改”車型,根據新車側面極具標誌性的多面體設計和“梯形”輪拱造型即可辨識其“真實身份”。

與此同時,從光岡公佈的新車動力配置也可發現其可輸出171匹馬力的2.0L自然吸氣發動機以及基於2.5L自然吸氣發動機的混合動力系統均與豐田RAV4保持一致。

實際上,對於光岡這個“作坊品牌”來說,它們旗下的所有車型,其實都能找到一個我們非常熟悉的原型。

比如說曾經短暫引入國內銷售的光岡女王系列敞篷跑車,這款車型採用了靈感來自上世紀30年代豪華跑車的圓潤外觀設計,車頭極爲修長,佔據了幾乎半個車身的長度使其看起來擁有一種獨特的優雅、豪華感。

光岡女王曾在2010年短暫引入國內銷售,官方指導價高達85萬元。

光岡女王的外觀設計靈感來自於上世紀30年代的豪華跑車,由於當年的豪華跑車採用的大排量發動機體型巨大,因此它們往往具有非常修長的車頭以及圓形的前大燈、進氣格柵以及明顯凸出的圓形輪拱。

但是,光岡女王作爲一款定位豪華GT的高檔跑車,其無比修長的車頭內卻僅僅安裝了一臺2.0L自然吸氣L4發動機,輸出最高170匹馬力。結合短小的座艙以及摺疊硬頂設計等外形細節,光岡女王會使人想起一款非常經典的日系小跑車。沒錯,那就是第三代馬自達MX-5。

不過,在那個原本可以放入8缸甚至是12缸發動機的車頭裏,光岡只爲用戶準備了一臺小巧的4缸發動機,因爲他們並沒有獨立研發動力系統的能力,只能直接沿用原車(馬自達MX-5)的動力系統。

摺疊硬頂式敞篷機構也得到完全保留,由於第三代馬自達MX-5本身就採用了比較圓潤的外形設計,因此它的車頂造型能夠很好地與光岡重新打造的復古外形融合起來。

至於同時期光岡品牌的旗艦豪華敞篷跑車嘉路,它與女王系列一樣採用了上世紀30年代古典設計風格,圓形的大燈搭配銀色直瀑式進氣格柵使其看起來頗有經典勞斯萊斯豪華敞篷車的韻味。

光岡嘉路的前臉設計採用了大尺寸直瀑式進氣格柵以及圓形前大燈設計,搭配高聳的發動機蓋造型,使人聯想到上世紀50年代的經典勞斯萊斯。

不過,光岡嘉路的尾部卻採用了比較方正的設計風格,那一對細長的垂直尾燈顯然取材自以凱迪拉克爲代表的經典美式豪華轎車。

然而除了古典豪華的外觀設計之外,光岡嘉路與勞斯萊斯之間並不存在任何關聯,反而與一款美式肌肉跑車有着千絲萬縷的聯繫。教授說的正是第五代福特Mustang跑車。通過光岡嘉路車身側面平直的腰線以及凸起的輪拱設計可以辨別出它的真實身份,而未經明顯改動的內飾設計以及與第五代Mustang保持高度一致的4.0L自然吸氣V6發動機更進一步印證了它的真實身份。

與光岡女王同年進入中國市場的光岡嘉路是一款定位更高的“旗艦車型”,當時的官方指導價達到115萬元。

內飾部分完全沿用了Mustang原有的設計,但是光岡給它包裹上了更多的真皮、貼上了更大面積的木飾板。

除了來自日本的光岡汽車之外,汽車市場採用過類似首發開發自家新車的品牌其實並不少見。

比如說常被車迷們稱作“民用裝甲車”的喬治·巴頓,該品牌車型由美國特種車輛有限公司製造(USSV),旗下各款豪華硬派越野車以裝甲車般的硬漢造型吸引了許多車迷。

比如他們推出的旗艦車型戰車系列,就在外觀部分採用了啞黑色車身塗裝,並且在引擎蓋、翼子板等外觀細節部分採用了直線條簡單勾勒的設計風格,搭配造型獨特的六邊形側窗,構建出一個非常典型的“裝甲車”形象。

作爲一款車長接近6米,車寬和車高分別達到2.5米和2.1米的龐然大物,喬治·巴頓 戰車在街上具有比超級跑車更高的回頭率,當然這種龐大的體型帶來的巨大視覺盲區和城市中行動不便的缺陷也會讓駕駛它的人變得心情緊張。

但實際上喬治·巴頓戰車並非一款真正的“裝甲車”,其底盤、動力系統以及車身、內飾基礎來自福特旗下的全尺寸皮卡:F-450,而看上去十分霸氣的外部“裝甲”,大部分也只是由玻璃纖維材質製造,並不具備真正的防彈能力。

喬治·巴頓戰劍最早引入國內的2014款車型搭載的是6.8L自然吸氣V10發動機,而目前在售的2018款車型則升級爲當前福特F系列皮卡普遍採用的EcoBoost 3.5T渦輪增壓V6發動機。

別看它外形霸氣,官方指導價也高達368-378萬元,實際上這些誇張的車身“裝甲”大多是由玻璃纖維製造,並不能起到真正的防彈、防爆作用。

車廂之中,與F-450皮卡相同的中控設計如今看起來早已過時,但通過大面積的真皮包裹以及後排車廂中的大尺寸液晶電視、BOSE音響系統以及支持電動調節的獨立商務艙座椅等後期改裝項目依然能讓人感受到傳統美式豪華風味。

內飾完全保留了F-450原有的設計風格,但是喬治·巴頓通過雙拼色真皮、中央扶手刺繡以及隨處可見的木紋飾板等細節使其獲得強烈的美式豪華感。

由於取消了獨立開放式貨廂,喬治·巴頓可以將後排座椅往後挪動,以獲得巨大的後排腿部空間。

目前國內可以買到的是2018款喬治·巴頓 戰劍,官方指導價爲168萬元,搭載源於上一代牧馬人的3.6L自然吸氣V6發動機。

相比於戰車,戰劍在外形改造方面做得更加徹底,但是在車廂中我們依然可以通過極具辨識度的正圓形大尺寸方向盤以及中控車機佈局辨識出它的真實身份:一臺Jeep牧馬人。而由於戰劍在動力系統與四輪驅動系統、懸掛系統方面都與牧馬人保持着高度一致,因此它的越野性能表現估計也是與牧馬人接近。

外形設計高度還原了悍馬HX概念車,包括雙向開啓的尾廂門以及向前掀起的發動機蓋等細節都得到還原,因此它是本文中出現的“魔改”車型中對外觀改動最明顯的一款。

或許是基於製造成本的考慮,喬治·巴頓並沒有對內飾進行改動,要將牧馬人的內飾完全改造成悍馬HX的款式應該不是一件簡單的事情。

不過他們依舊爲戰劍更換了一塊全液晶儀表盤來強化內飾科技感。

而且,換殼造車這樣的操作不只出現在小衆作坊品牌身上,現今具有超高知名度與影響力的大品牌或許也曾經有過換殼造車的經歷,電動車巨頭特斯拉就是其中的代表。

在特斯拉品牌剛剛成立的時候,創始團隊希望打造一款純電動跑車,因此體型小巧的Roadster便成爲了特斯拉首款量產車型。作爲世界上第一款獲得公路行駛許可的鋰電池純電動車,特斯拉Roadster不僅首次以超過320km的續航能力讓電動車變得實用,更以0-96km/h僅需3.9秒的加速成績向世人證明原來純電動車也可以擁有出色的性能。

而特斯拉Roadster之所以具備如此出色的運動性能,很大程度上取決於它的原型:路特斯Elise。由於在品牌創立初期特斯拉並不具備完全自主研發電動車平臺的資金和實力,因此研發團隊與路特斯達成合作,獲得了現成的Elise系列車架,使特斯拉Roadster獲得了優秀的單體殼式車架、中置動力佈局與專業懸掛系統調校等先天優勢,從而造就了一款紅極一時的純電跑車。

雖然路特斯Elise本就是一款非常小巧輕盈的跑車,但爲了抵消鋰電池組帶來的額外重量,特斯拉使用大量碳纖維材料製造車身覆蓋件。

早期的特斯拉Roadster完全保留了路特斯Elise的內飾設計,僅僅通過使用更多碳纖維部件以實現其減重目標,它甚至依然採用了機械擋把來控制擋位。

到了後期,特斯拉終於給Roadster安裝了全新的儀表盤和中控液晶屏,駕駛模式也可通過空調控制面板下方的一塊小觸屏進行切換,而換擋機構也更新爲電子按鍵式設計。

雖然這些車型都是基於我們已知的車型“魔改”而來,在動力、底盤乃至內飾設計等方面看似“缺乏誠意”,但這種“換殼造車”的操作也爲許多規模較小的汽車品牌提供了一條以現成可靠技術結合自身特色設計的低成本發展道路,整體看來對於汽車市場的產品多樣性和個性化還是有着相當明顯的正面影響的。

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