重新碰撞近全优，你会为这样的帕萨特买单吗？
汽车安全一直使人们以及车企最注重产品品质，随着如今道路上汽车越来越多，人们对于车辆的主动安全与被动安全方面的表现也越来越重视，而2019年末，汽车界最火爆的话题莫过于大众帕萨特在中保研C-IASI汽车安全碰撞测试中的糟糕表现了，而糟糕的成绩用一句俗话“好事不出门坏事传千里”形容最为合适。
不过时隔一年之久，同样在接近2020年末，大众帕萨特再一次成为了汽车圈中人们讨论的热门话题，虽然这次依旧是因为中保研的测试成绩，但是并不是因为同样糟糕的表现，而是非常良好的成绩，而且这一次上汽大众帕萨特是自愿申请测试车型，并且参与碰撞的车型依然最低配的280TSI商务版，只不过2020款车型相比于2019年车型，在配置上增加了前/后排侧气帘。
首先，我们来看此次2020款帕萨特的碰撞成绩究竟如何，从碰撞测试结果来看与2019款车型最主要的区别集中在车内乘员安全指数大项下的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞上，2019款帕萨特正面25%偏置碰撞测试中基本上全军覆没，包括A柱大幅度变形、方向盘横移导致测试假人头部未能与安全气囊接触、碰撞车辆左前侧侵入驾驶过大等等，最终得到了P较差评价，并且获得了中保研历史最低得分。
但是2020款帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中获得了G优秀评价，从公布的成绩来看，车内外乘员行人安全指数均为G，辅助安全同样为G，甚至就连耐撞性与维修经济性方面，帕萨特还获得了A（良好）的成绩，一举从25%偏置碰撞成绩中保研历史最低，跃升到综合成绩领先，这成绩的提升不免让人感觉到怀疑，真的这么优秀？
不过2020款
对于此次2020款帕萨特能取得优秀的碰撞成绩，对于车企而言是负责任的表现，对于消费者而言是信任的重建，只不过在经历长达一年左右的时间后，帕萨特才给出了公众一个满意的交代，未来它又是否能够重新挽回消费者对它的信心呢？这一点还是值得思考的，毕竟在去年的碰撞成绩测试出来之后，上汽大众不仅没有第一时间出来正面回应此事，而且在面对公众质疑之后也是以“打太极”的方式简单的回应此事件，让消费者寒了心。
而且从如今南北大众的销量差距就能看出，上汽大众为此事所付出的代价有多惨痛，数据显示，2020年前10个月，一汽-大众累计销量销量高达164.2万辆，同比增长0.8%；而上汽大众“前10个月销量仅为118.6万辆，同比下滑超过19%。两家车企的销量差距超过了45万辆，这其中的差距不可谓不大，毕竟 在2019年一汽-大众全年销量203.5万辆，上汽大众全年销量仅为200万辆，也仅仅只差了3万多辆。
而今年虽然还不能统计全年的数据，但前十个月的差距就已经达到几十万辆，我想这个差距也不是最后两个月就能弥补回来的，但“知错能改善莫大焉”，此次2020款帕萨特优秀的碰撞说明了上汽大众的“痛改前非”的态度，我们也不必执着上汽大众短时间内时候能够提升销量，毕竟俗话说“伤筋动骨一百天”，帕萨特可不止“伤筋动骨”。
【写在最后】
不管最终的结局如何，此次2020款帕萨特能够取得优秀的碰撞成绩，属实是一件好事，在经历了销量崩塌后的大众帕萨特，能否重新挽回消费者的信心呢？我们也只能期待后续上汽大众又会给消费带来怎样的回答了。
