长期处在汽车媒体行业,每当这个行业里有了新的风向标之后,我们这群人总是率先适应并沉浸其中,然后充当先驱者的身份去顺导行业的发展趋势。只是,在新能源汽车这个堪称革命的风口上,貌似我们这群人与普罗大众拉开了较远的距离,甚至微微有种独自狂欢的感觉。为什么会产生这种感觉?这场电动之路的调访给了我答案。

临在电动之路大策划出发前,我还认为着新能源汽车已经很成功地打入了市场,毕竟其无论是试驾用车体验,还是周围的朋友同事都已经正儿八经的提了车。然而等到走完整个沿海地带,访问了成百上千的人,走访了无数的充电柱,实地考察的新能源车辆比值之后。我发现其实大家对新能源车完全接受还有段距离,而这段距离具体体现在以下几个方面。

确实有物理短板

单论目前市场上所有的新能源车来说,它们和燃油车相比在全能性上确实有欠缺。哪怕是新能源车在某些方面做得更好,例如加速能力、隔音抑制能力、OTA可持续升级能力等等,但在全面性上,例如它的续航能力,质量可靠性,甚至是电池安全性上,目前都有太多的质疑。

用普通人的思维来理解,新能源车某些体验更好,但只是锦上添花,而燃油车虽然体验不完美,但它起码能够完成交通工具的所有职能。如此,新能源车自然不是稳妥的选择。

新能源车太“新”

花两千块钱去买部新概念手机你愿意吗?相信很多人是愿意的,那花十几二十万去买台新概念的车你愿意吗?估计你此时已经开始迟疑了。新能源车虽然热闹了很长时间,但就真实用户所反馈出来的声音目前还是很少,因此大家对于新能源车这个概念其实是比较模糊。

没有接触过OTA的魅力、优异的加速能力、快速的动力响应……反而传播接触到最广的是哪里又发生了自燃事件,新能源车二手卖不出去,甚至电池有辐射……误解就是这样产生的。

配套设施不完善

需要注意的是,充电配套设施不完善并不是指充电柱铺设很少,相反,很多人不知道的是现在国家对充电桩的铺设积极性其实非常高,高到每天全国充电桩新增数量都是惊人的。然而,从历史发展的角度来看,目前充电配套还处于野蛮生长的时候,其中有很多标准问题还未解决。

例如充电桩群的入局者太多太杂,导致每个品牌的充电桩群都各自为营,消费者想随心所欲的充电最少得准备十来个对应的充电软件。此外,充电桩群信息不清晰也是很大的问题,不同软件查询得来的数据完全不同,甚至到目的地之后还可能遇到“查无此桩”的情况,体验很不好。

充电体验不方便

不可忽略的事实,新能源车在充电时长上确实影响节奏,即便是现在的快充技术也最少需要半个小时才行。如果日常用车不着急可能还好,但在赶路的时候节奏就会被强制拖慢,补能体验不是很好。另外,充电桩没有大规模入户的现状,更是让新能源车主们的体验降低,每次跑出去充电还要现场等充满再回家,很是耽误时间。

现有环境无法让新能源车补能做到无感是很大的问题,这也是现在越来越多充电桩铺开后依然不能解决问题的核心所在,能充电,但耗时体验不好。

哪些问题才是问题

上述都是大部分人对新能源车担心的地方,静下心来想想,这些问题全都是问题吗?并不是,物理短板方面,目前来看的确有某些新能源车型给到的体验还不完善,但其中也不乏存在各方面做得挺好的车型,只是价格相对较高。

其次新能源车在概念传播、配套设施完善性、充电体验等方面,随着时间推进,这些问题在很大程度上都可以解决。例如概念传播和配套设施都可以通过时间来逐渐铺开,而充电体验,尤其是时长方面,只要私人充电桩铺设合理,那么它也是能做到零时间成本补能。由此可见新能源车的用车“问题”很多只是目前的问题,最终是可以通过手段来解决的。

总结

总的来说,新能源车目前还没有绝对优势,除了大家对新事物的本能避让情绪之外,它的本质问题在于,在传统发展多年的燃油车面前,其并没有碾压燃油车实力的存在,而是处于某些方面体验好,某些方面可能不如燃油车的存在,例如它的加速体验更好,更安静,但这些细节体验在续航质疑,安全质疑等问题面前,愿意去尝鲜的人还是不多。

如果新能源车能在产品实力,例如续航里程、性价比,终端价格、品牌溢价等几个方面多给到消费者几个,那么当它有了明显超出燃油车的点之后,相信接受它的人会更加的多和广。

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