作者 | 東關大先生

出品 | 電動公會

低調布兩年多的哪吒汽車，最近終於踩上了“風火輪”，開始瘋狂進擊。

今年上半年，先是博郡汽車陷入裁員風波，創始人不得不站出來親口承認經營困難；接着賽麟汽車“爆雷”，其上海總部甚至被貼上法院的封條；缺錢的拜騰更是深陷困境，工廠停擺，被拖欠工資的員工們紛紛踏上討薪之路。

在賽麟、拜騰、博郡紛紛退場之際，哪吒汽車卻逆勢擴張。

6月，哪吒汽車在全國6城6地開設6家直營店，意欲從三四線城市殺入一線城市。

7月，哪吒汽車正式宣佈啓動30億元C輪融資。

9月，全新概念車哪吒Eureka 03登陸北京車展。

11月，第三款量產純電車型哪吒V正式上市。

進入12月，哪吒汽車迎來高光時刻。12月2日，哪吒汽車宣佈將完成C輪融資，華鼎資本將領投20億元人民幣，最終融資額將超過30億元。

很多人會問，這個出道不久、借動畫電影《哪吒之魔童降世》熱度風光一時的新勢力品牌，爲何突然之間就有了緊追蔚來、小鵬、理想，直入新勢力第一梯隊的勢頭？

說到哪吒，就不得不提合衆汽車。

成立於2014年的合衆汽車，創始人方運舟既是在奇瑞汽車深耕十六年的老將，又是中科院院士歐陽明高門下的博士後，在合衆汽車的創建與發展中，奇瑞系與清華系的人才、技術、資本扮演着重要角色。

而哪吒汽車，正是合衆汽車籌謀多年打造的電動汽車品牌。2018年11月，合衆汽車旗下首款量產車哪吒N01正式上市銷售。

在一衆造車新勢力中，哪吒汽車是一個獨特的存在，聲量不算高，成績也不算差，哪吒N01在2019年賣了10006輛，在新勢力中排名第四。

2020年3月，合衆汽車第二款量產車型哪吒U上市。8個月後，第三款量產純電車型哪吒V也開始上市銷售。

與部分造車新勢力選擇從中高端電動車細分市場入手不同，哪吒瞄準的是中低端車型細分市場。合衆汽車總裁張勇講過，只有讓智能電動汽車走入百姓家庭，才能實現電動汽車真正的普及。

大先生查了一下，截至目前，合衆旗下哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款量產車型已累計銷量近30000輛。其中，哪吒V上市首月訂單就已突破5000輛，並完成了1067輛交付。

在資本加持之下，哪吒汽車正在全力佈局入門級純電動SUV市場，並已經佔據了一定份額。

與其他車企相比，哪吒汽車的融資金額並不算多，除去C輪融資，此前僅有4次融資歷史，融資金額共計62.5億元。

相比之下，此次C輪的融資數額非常可觀，獲得了衆多大型著名投資機構的認可，其中領投的華鼎資本也是大有來頭。

華鼎資本長期專注於智能電動汽車產業鏈的投資，旗下股權投資基金規模近500億元人民幣，主要投資案例包括寧德時代、華鼎國聯、貝特瑞、晨道基金、睿智科技等，實力可見一斑。

按照計劃，在完成C輪融資後，哪吒汽車將很快登陸科創板。

對於進入交付後需要大量資金投入的造車新勢力而言，上市的推進猶如錦上添花，勢必會爲其提供新的發展空間與機會。

股價是對未來預期的反應，以小博大是股市交易的精髓。在這場資本造車盛宴下，中國頭部三大造車新勢力近期的股市表現，可以說將新能源汽車的賺錢潛力挖掘到了極致。

蔚來汽車是最早實現赴美IPO的中國造車新勢力，在2020年5月以前，蔚來都不太受投資者或投機者的關注，股價基本維持在幾美元之間，去年10月甚至一度跌到了1.19美元/股，面臨“一美元退市”的危機。

從今年5月末開始，半年時間內，蔚來股價突然暴漲1270%至50.53美元，總市值達到681.6億美元（約4482億元人民幣）。

在11月初的時候，蔚來的市值就已超越寶馬、上汽等傳統汽車巨頭，以514億美元的市值鎖定了全球車企第6的位置，當時僅次於特斯拉、豐田、大衆、比亞迪和戴姆勒。隨後，僅用了半個月的時間，市值又超越了戴姆勒。

理想汽車是繼蔚來汽車後第二家在美上市的造車新勢力，上市時間不過四個月左右，股價漲幅雖無法與蔚來的瘋狂相比，但也不容小覷。從10月初到現在，理想的股價已由16.8美元漲至35.99美元，漲幅達214%，總市值爲301億美元。

8月底在美上市的小鵬汽車，股價也已經從20.72美元漲至58.76美元（單股價格甚至超過蔚來），漲幅達284%，總市值爲422.9億美元，迎來公司創立至今的高光時刻。

在資本市場上如魚得水的造車新勢力背後，是汽車電動化的大勢所趨，而2021年無疑將是新能源汽車發展的又一新起點。

從目前來看，除了哪吒汽車外，威馬、天際、前途、奇點等多家造車新勢力也都放出了爲登陸科創板做準備的消息。

造車新勢力第二輪衝刺的號角已全面吹響。而曾喊出“緊跟隊伍，伺機超越”口號的哪吒汽車，這次很可能會率先突圍，並以進擊者的姿態，迎接資本市場上的“哪吒時刻”。

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