似乎在一夜之間，神車途觀，不香了。

何出此言呢？無論是銷量上，還是口碑上，皆是如此。話不多說，我們先來看銷量，據搜狐汽車數據顯示，9月份大衆途觀的銷量爲1.72萬輛，同比下滑11.79%；10月份銷量爲18526輛，雖然較有回暖，但是微不足道，畢竟1-10月份途觀的累計銷量下滑了9.96%。

而這些銷量數據，都無一不在向我們訴述着途觀眼下的窘迫和難堪。要知道，曾經的途觀之所以被稱爲"神車"，絕非浪得虛名。在過去的很長一段時間內，途觀和哈弗

H6(參數|圖片)，被分別稱爲SUV市場的合資和自主的銷量神車，銷量輕鬆破3萬，是常有的事情。那麼試問，神車途觀，爲何會走到今天這一步的呢？

託

帕薩特(參數|圖片)的福，一旦說起途觀銷量崩盤，我們一定會先想到中保研，的確，

途觀L(參數|圖片)曾在中保研的25%碰撞測試中，只拿下了"P"，但是這個成績，是在2018年出爐的，而2018年，雖算不上途觀的銷量巔峯，但是崩盤都還不至於，所以，產品質量問題，是途觀銷量下滑的原因，但不會是主因。

私以爲，

途觀(參數|圖片)之所以會在今天人設崩塌，就完全在於其此前"神車"的人設，過分了。試問，大家還有人記得，途觀在剛被引進中國市場的時候，神到什麼程度呢？銷量爆棚，且瘋狂加價，甚至作爲一款緊湊級車型，途觀一度被刻意而爲之的誤導成中型SUV。

而隨着

探嶽(參數|圖片)的上市，日系三強RAV-4、威蘭達以及皓影的迭代，以及消費羣體的變換，途觀的核心本質，便顯露無疑。

寫在最後

所以啊，哪裏有什麼人設崩塌， 不過是現了原型罷了。而更可怕的是，無論是對於途觀而言，還是對於上汽大衆而言，如果再沒有實質性的大動作，別說銷量崩盤，就連被市場邊緣化，也不是沒有可能。畢竟，現而今的上汽大衆就已經在走下坡路了。