啪一下很快，第十八届广州国际汽车展览会就这样落下了帷幕。

作为本年度国内最后一个大型车展上，今年的广州车展虽然没有往年这么热闹，但也并不冷清，上市加首发新车120余款，可以说绝大部分重磅新车都安排妥当了。不过比较可惜的是，一直备受关注的TNGA架构汉兰达缺席本次车展。

汉兰达属实是一代神车，从上市到产品生命末期，几乎全程在加价销售，甚至一度夸张到加价都需要排队等车。细究汉兰达为什么能这么热门，你会发现其实汉兰达多少算是处于风口上的猪。

从近几年的销量趋势来看，不难发现现在国内车市进入了一个低速增长期，从2017年起，增长幅度就从之前动不动的百分之几十，下降到了1.4%；2018年更是开始出现下滑，以至于2019年下滑幅度高达9.6%。

到了2020年，受到疫情黑天鹅的影响，乘用车市场可能会更加惨淡，虽然长期来看依旧还是值得看好，但短期内汽车市场销量下滑，由增量暂时变成存量会是现实。

不过整体市场不好，并不代表每一个细分领域皆是如此。我们都知道，无论是轿车还是SUV领域，紧凑型级别都是最大的细分市场，不过随着用户需求的升级，中型、中大型市场规模也越来越壮大，各大品牌投放的车型也越来越多，这也是为什么前面会说汉兰达也算得上是风口上的猪。

那么全新一代汉兰达是否还有能力保持重点加价的势头呢？这点就要从两方面来看了。

首先是自身实力，全新一代汉兰达是基于全新TNGA-K平台打造，定位中型SUV，但长4950mm，宽1930mm，高1730mm，轴距也达到了2850mm。这样的体量，别说是中型SUV，就算是在中大型SUV市场，也具有很强的竞争力。

值得一提的是，全新一代汉兰达已经在北美上市了，但美国汽车市场并没有类似中国的中大型SUV的概念。像汉兰达、途昂这种尺寸的SUV统统称为中型SUV（Mid-size SUV），。汉兰达、途昂（美国称为Atlas）、昂科雷、探险者彼此间都是直接的竞争对手，价格定位也十分接近。

因此这就引出了第二点，全新一代汉兰达在国内的竞品是谁，实力如何。毕竟汉兰达的成功之处就是抓住了目标市场用户的核心诉求：“空间”，并将其发挥到极致。

不过随着细分市场越来越大，越来越多的中大型SUV新车上市，想昂科旗、探险者、途昂等，这些或新官上任，或老牌弥坚的对手，就是最大的难关。

昂科旗：性价比兼顾豪华

早些年，别克在中国用户的心目中曾经一度被认为是入门的豪华品牌，相对于其他的主流外国品牌的定位略高半筹。尤其是在刚刚进入新千年的那个时代，君威的上市给中国车市带来了不小的冲击。

昂科旗基于C1平台，与海外的昂科雷同平台，是一款正经的中大型SUV。对比其他同竞品，你会发现如果昂科旗的豪华感非常出色，这是它最为鲜明的“人设”。

这种豪华感不单体现在简单的做工、用料、内饰设计，整体的都市风格更明显。更别提昂科旗还提供Avenir 艾维亚版本，想要豪华感昂科旗无疑是首选。

最关键的是，在性价比这款昂科旗的气质拿捏得死死的。同级别车型中，配置堪称最高；而且价格还是很明显的优势，最低配车型官方指导价拉到了27.99万，不到三十万就能入手一辆2.0T高功发动机+9AT的七座中大型SUV，性价比简直没朋友。

探险者：来势汹汹

探险者其实不只是对福特，对整个汽车市场来说是相当重磅的产品了。尤其是在2017年国内车市进入下滑期后，福特就是其中下滑最严重的品牌：在主流外国品牌中的市场份额从7.6%降至2.4%；2015年锐界上市之后，福特再无爆款新品：金牛座所在的市场几乎是非豪华品牌轿车的天花板了；福克斯Active走跨界风，却没有抓住用户的核心诉求，不堪重任；而锐际与翼虎的同堂销售，却互相伤害。

而一直以来都是以进口车身份销售探险者，在国产后无疑给福特打了一剂强心针。无论是造型风格、外廓尺寸、性能参数，还是价格定位，在当前国产的中大型SUV中，福特探险者都是有相当不错的优势，甚至同等价位的车型版本在配置丰富程度堪别克，是最有能力与之匹敌的车型。

途昂：老牌而弥坚

其实途昂和汉兰达相当的相似，都依靠品牌和空间抓住目标市场用户的核心诉求，提供了一个经济的产品解决方案、并将其发挥到极致。但与之不同的是，源于横置前驱的MBQ平台的途昂，上市已经三年，虽然老，但依旧弥坚。

尤其是拥有大众比较高级的logo加持，也是目前不多可以在品牌力上于汉兰达抗衡的车型了。加上最新新上市了溜背的途昂X车型，确实会是汉兰达未来加价道路上的劲敌。但同时，也因为上市三年了，整体的产品力表现与昂科旗、探险者等有一定的差距，与全新一代汉兰达，更是存在代差。

总结

总的来说，如今中型和大中型SUV市场的份额和竞争是越来越激烈，全新一代汉兰达如今还没到，多少是有点晚了。尤其是现在有着超高性价比的别克昂科旗、产品实力强悍的探险者等竞品，未来汉兰达不是没有加价的可能，但显然是不太可能像现款这么“丧心病狂”了。