非得那么大吗？

不知不觉2020年已接近尾声，发生在2000年那些恍如昨日的事情，其实已经是20年前的故事了。汽车工业的发展也在时间的流逝中，发生着天翻地覆的变化。其中变化最大的莫过于动力系统的变革，小排量、电气化是如今动力系统发展的趋势。

越野车也难逃小排量的命运，牧马人、大G、猛禽都已推出排量相对较小的车型。虽然大排量的渐行渐远是件颇为令人遗憾的事，但事实上如今的小排量发动机，仅从动力参数上来说，已经实现了替代甚至超越。今天，我们就来盘一盘那些已经开启越野“小”时代的车型！

福特撼路者

相比于那些动辄数十年历史的越野车型，诞生于2003年的撼路者是绝对的越野新兵。基于Ranger打造的撼路者是专为亚洲市场打造的车型，在泰国工厂生产，最初搭载2.5L以及3.0L柴油发动机，其中2.5L柴油涡轮增压发动机最大功率仅为81kW，峰值扭矩为265N·m。

而国产撼路者是撼路者的第二代车型，采用2.0L涡轮增压汽油发动机，180kW的最大功率，峰值扭矩为360N·m，数据表现可谓异常彪悍。相比老款2.5L柴油发动机，不管是功率还是扭矩都有了明显提升。

福特Bronco

福特可能是如今将小排量发动机应用到越野车之上范围最广的品牌。目前拥有2.0T、2.3T、2.7T、3.5T等多款发动机。其中应用最广的莫过于2.3T发动机，探险者、野马以及新款撼路者均搭载这款发动机。而在越野车方面，这款“当家”发动机将搭载于刚刚复活的新款福特Bronco之上。

作为福特最经典的越野车之一，Bronco诞生于1966年，开发的Bronco的目的也十分简单，就是为了抢夺Jeep CJ-5的市场份额。

从4.7L到5.8L再到6.6L，福特Bronco一直以来都是大排量发动机的忠实拥趸，不过这一切都将随着全新一代Bronco的问世得以终结。新款Bronco将搭载2.3L涡轮增压发动机以及2.7L双涡轮增压发动机。其中2.3L涡轮增压发动机最大功率201kW，峰值扭矩为420N·m。2.7L双涡轮增压发动机最大功率237kW，峰值扭矩500N·m。

福特F-150

1948年，福特F系皮卡正式下线，从F1到F8，个头也是从小到大，可以满足各个领域的不同需求。其中F1车型就是日后大名鼎鼎的F-150系列的开山鼻祖。动力方面，当时福特为F1~F8车型提供2种动力选择，一种是直列6缸，一种是V型8缸。6缸车型的最大功率为70kW，V8发动机最大功率为99kW。

不过对于中国的越野人来说，最熟悉或者说最向往的显然是上代猛禽所搭载的6.2L V8自然吸气发动机，最大功率302kW，峰值矩588N·m。它所能带给你的感官刺激和无与伦比的平顺响应令无数人魂牵梦萦。

而随着现款F-150的问世，属于F-150的大排量自吸时代正式宣告完结，取而代之的是燃油经济性更高，动力输出也更加强悍的3.5L双涡轮增压发动机。虽然发动机排量大幅缩水，并且发动机结构由原来的8缸变成6缸，但是由于采用了气道喷射+直喷的双喷射系统，动力表现不降反升。其最大功率为280kW，峰值扭矩为672N·m。

Jeep牧马人

相比于猛禽6.2L发动机的遗憾落幕，Jeep牧马人3.6L发动机的退役却显得不那么令人遗憾。

众所周知，作为威利斯的继任者，牧马人是如今最“根正苗红”的越野车，从1986年牧马人（Wrangler）的名字才正式出现，随后就成为了众多越野爱好者的Dream Car。

同为美系车，但牧马人似乎并不追求极致的动力表现，从YJ到TJ再到JK主销车型的排量一直在4.0L以下，其中国内最常见到的3.6L发动机最大功率仅为209kW，峰值扭矩347N·m。

直到2018年Jeep才决定让这台动力并不强劲的3.6L发动机退役，但这似乎并没有令越野爱好者欢呼雀跃。原因很简单，因为我们并没有迎来期待已久的大排量发动机，而是一台排量更小的2.0L涡轮增压发动机。这的确令很多越野人很难接受，毕竟在2018年，越野车还并未大面积开始采用小排量发动机，不管是陆巡、途乐还是奔驰G，动辄4.0L起的排量，让2.0L的牧马人出门都不好意思打招呼。但事实上，这台2.0L涡轮增压发动机的机械素质非常出色，动力参数也足够耀眼，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m。相比老款3.6L发动机有着明显提升。

时至今日，JL上市已经2年有余，动力表现也已经得到市场和用户的认可。同时越来越多的越野车也开始进入小排量时代，2.0T的奔驰G已经上市，3.5T的陆巡也呼之欲出。

那么问题来了，

你是热爱那个大排量自吸的时代？

还是更喜欢小排量涡轮的现在？

又或是期待拥抱电动越野的未来？

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