虽然BMWiX3的推出看起来有一些姗姗来迟，但是好饭不怕晚，作为一家老牌的传统车企，其实宝马应该是BBA里最早开始"触电"的那一位。在早些年电动化还没有普及的时候，宝马就推出了像i3以及i8这样的新能源车型，因此凭借着这样的"前车之鉴"，我相信BMWiX3绝对可以满足真香定律。

电动时代的蓝色血统

看见BMWiX3的第一眼时，心中仿佛充满了一种熟悉又陌生的感觉，进行了电动化之后的BMWiX3在外观上有着许多与X3相似的地方，但是在细节之处的改变也会让你第一时间知道它电动化的身份。

宝马标志性的双肾格栅设计在iX3上依旧没有缺席，只不过由于传统的内燃机早已消失不见了，因此格栅也改为了半封闭式的设计并加入了长方形图案和蓝色轮廓进行点缀。头灯下方的气帘导流槽相比于X3来说也做出了改变，配合着车尾下方的扰流板以及更加平整的底盘可以实现更加优秀的空气动力学效果。

如果说外观方面让我觉得最为惊艳的应该还是BMWiX3使用的这套全新轮辋了，五角星式的造型绝对不是为了好看这么简单。为了让新车能拥有最佳的空气动力学效果，BMWiX3使用的轮辋采用了铝合金进行打造，并且在V型的轮辐之间嵌入了铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。因此，相比于燃油版车型，这套轮辋减少了5%的空气阻力，让BMWiX3的空气阻力系数降低到了傲人的0.29。

当我坐进车内时，熟悉的感觉再一次涌上心头，如果你曾经驾驶过燃油版X3的话，相信各种按键布局对你来说不是什么难事，不过BMWiX3还是会在细节之处让你发现它的与众不同。

10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸可编程数字仪表盘所营造的科技感不言而喻，不过液晶仪表所显示的内容则发生了改变，没有了燃油、转速等信息，取而代之的则是蓝色色调的电池信息以及续航里程等。在车内，你还可以找到更多的蓝色元素，比如一键启动按钮、方向盘上的logo以及换挡杆等等。

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告别里程焦虑

虽然电动车的火热已经持续了很长一段时间，但是大多数人依旧对电动车的续航里程感到焦虑，随着BMWiX3的到来，是时候跟里程焦虑saygoodbye了。BMWiX3将搭载第五代BMWeDrive电力驱动技术，该技术所配套生产的所有传动系统零部件都将由宝马集团独立生产研发。为了不让电动系统侵占车辆的内部空间，BMWiX3将电动机、逆变器及变速器一体化整合，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。

BMWiX3所搭载的电池包将使用技术更为先进的的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74kWh，重量能量密度高达154Wh/kg，推动重量为2.2t的BMWiX3可以达到惊人的500km长续航。

不光电池性能优秀，续航里程长，BMWiX3还针对充电进行了优化，两个充电接口分别为直流快速充电和家用充电，直流充电的最大充电功率为100kW，仅仅需要45分钟就可以将电池从0充到80%，家用充电接口兼顾了380伏和220伏的电压，最大功率为11kW，7.5小时即可将电池充满。

电动依旧乐趣十足

宝马生产的汽车向来都以驾驶乐趣为首要目标，在这款BMWiX3上，驾驶乐趣并没有消失，反而会带给你一种不同于燃油车的新鲜体验。位于后轴的电动机能产生的最大功率为210kW，最大扭矩则为400N·m，一脚电门下去，头脑甚至有些发昏，推动这样一台大家伙完成0-100km/h的加速仅仅需要6.8s。

转向手感是我认为一辆汽车驾驶乐趣的根本所在，一味的"傻快"并不能被称为乐趣，而BMWiX3也在转向上下足了功夫，当我驾驶着它行驶在公路上时，随着车速的不同，这套电子助力的转向手感也会进行细腻的调整，无论是低速弯道还是高速并线，它能带给你的反馈与手感绝对与那些"傻快"的电动车完全不同，这才是宝马的魅力所在。除此之外，BMWiX3还保留了SPORT、COMFORT以及ECOPRO三种驾驶模式可供选择，在不同模式下，无论是油门响应还是刹车灵敏度都会做出调整，不同的风格可以满足任意的使用场景。

开着它在市区行驶时，极佳的NVH表现让车内仿佛与外界隔绝，你能听到的只有音响传出的美妙歌声，最让我满意的应该还是BMWiX3所配备的自动驾驶辅助系统Pro。这套系统提供了辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能，即便在拥堵的市区，你依旧可以解放双手，享受BMWiX3带给你的美妙出行体验。

在这个电动化的大时代中，急功近利往往会捡了芝麻丢了西瓜，在推出产品之前，应该先沉下心来想清楚电动车应该是一种什么样的形式，以及用户到底希望他们所开的电动车是什么样的，而厚积薄发的BMWiX3似乎为我们交出了一张满意的答卷，也许那个拥有洁净天空的蓝天白云梦，离我们越来越近了。

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