“野馬”同款MTX-75，2.0手動福克斯輕體驗
歡迎來到夢想座駕研究所！ 又是好久不見，今天，我們來聊一輛小黃車——經典福克斯2.0MT。
這輛車是車友自購保牌，我們代辦了檢測和車務，車友有兩輛車但都不是南京牌，最近想整臺便宜又有點樂趣的車留個號，防止哪天突然限行（此事應該是遙遙無期，但政策嘛，咱們哪裏說的準），羣友聊天無意間關注到這輛車，聽說是野馬同款MTX-75變速箱，搞！
十年前的福克斯，說是稱霸A級車市場也不爲過（看看現款混成啥樣了，可惜啊），但老福的2.0卻是個冷門，當時十五六萬的價格，不是很親民。
這輛車上牌自2010年11月，蘇A牌在上海使用，目前行駛里程不到11萬公里，上月趕上政策變化賣給車商，當時還沒過戶，成交以後開回南京過到車友名下，目前車子還停在我這裏，最近馬5被撞還在維修，我又借了開幾天。
車況說實話不算很好，車頭小事故導致水箱、大燈和機蓋更換，不過沒有傷到梁，問題不大，考慮到十年車齡並且又是冷門配置，還是可以接受，後修復的漆面有點糙，車主也不打算進一步收拾了，保個牌練練手動檔，慢慢找到油離完美配合的樂趣和純粹的機械感，這2萬多花得也值了。
雖然外觀有一些碰擦修復，前車主也還是挺愛護TA的，4S店定期保養，維修噴漆也都在4S店（雖然技術不見得靠譜，漆噴的也不咋地，卻能夠作爲一種追溯參考），新車時的手續票據和隨車資料全都在。
內飾成色保持的相當棒，沒什麼明顯的磨損，織物座椅簡直還跟新的一樣。
交代完基本情況，這款車我們還是先從動力和操控開始說起吧，
其實，這輛車我開回來的時候，除了變速箱機械感不錯以外，總體感受並不好，不過一些問題在基礎整備之後，又有了很大變化，逆轉了一開始的觀點，下面一起敘述。
先說發動機，這款代號CAF488Q1的2.0自吸發動機，最大馬力141匹，最大扭矩180牛·米，看參數比較一般，比1.8版本多了17馬力，這兩款（手動檔）我都開過幾天，說實話動力上的差距很難感知，這款機器最大扭矩轉速在4000轉，在自吸機器裏面算來的比較早的。
油耗目前我開是百公里10升左右，不是很有參考價值，主要看駕駛習慣和路況了。
整備前遇到過一個問題，正常行駛回空擋沒升檔之前，轉速突然自己飆升到4000轉，油門踩了沒反應，過了一會兒又恢復正常，後來保養完清洗了節氣門，至今沒有再出現，就很靈異。
發動機蓋的扣子壞了一個，行駛中會有異響，被我拿掉放後備箱了。
不知道是不是個例，這款機器的油門響應有些遲滯，轉速匹配有點奇怪，不管是升檔還是降檔，當踩下離合鬆油門時，轉速總是會提高一下才開始回落，降檔還好，可以充當爲補油（當然力道是不太夠的，還需要自己補油），但升檔轉速就不是很好匹配，需要等TA一會再結合，初相處很容易頓挫。
好，重點來了，本車最大賣點——MTX-75變速箱，在海外福特車型上應該裝配率蠻高的，我們知道的最有名的是前代野馬。
所以2.0手動福克斯也就被貼上了硬核的標籤，那麼TA的實際體驗如何呢？
不得不說，這款變速箱的機械感真的超棒，檔位間隙均勻，力道稍稍偏沉（比大衆和馬自達沉，比寶馬輕），入檔的質感很不錯，相比1.8的手動B5A變速箱，1-2檔是雙向同步器，倒擋也有同步器，所以除了手感的提升，入檔也更輕鬆，幾乎不存在掛不上檔的情況。
確實是本質的區別。
當然也不是沒有缺點，老福坐姿太高，鞍臺太低，所以擋杆比較長，換擋的行程自然也就長，所以這個應該是內飾設計的鍋，感覺像在開小型SUV或者皮卡，缺了那麼點精緻感，也基本沒有半躺着享受純粹機械感的機會了。
但後來一想，車主個子高，應該沒有這樣的煩惱。
方向質感較沉，這是整備前的印象，後來換乾淨助力油就輕多了，三輻式方向盤，跟普通版四輻比起來更有運動感，指向性不錯，基本沒有虛位，和馬自達3星騁的感覺一致（手感上老福更輕），反應很靈敏。
福克斯畢竟還是一款家用車，懸掛前麥弗遜後多連桿，舒適和運動都能顧得上一些，可以說跟同期大多數家用車相比，TA更有運動感，能夠支撐你騷動的心，但不能報太大的希望，在現在TA的價格之上，這是一種難得的體驗。
總的來說，2.0老福的動力和操控都還不錯，沒有多大的驚喜，但能讓人感到滿足，比較突出的就是變速箱的手感，和高爾夫1.4T、星騁3.0一樣，成爲手動黨人爲數不多的念想，而另外兩位，同年的價格卻高出不少，這豈不是反襯出了TA的性價比？
聊完動力操控，再來看這款車的設計和配置，老福現在看有點老氣了，但樣子還是挺討人喜歡的，前臉層次分明，上下元素相互呼應，搭配這個黃色，真有點皮卡丘的感覺。
大燈的造型像飛鏢一樣，內部燻黑並且還配有透鏡，點睛之筆，總體顯得很有精神。
最神奇的是，它還能隨動轉向，這配置真的嚇到我了。
但是燈光需要升級一下，原廠鹵素燈亮度太不給力，本來就帶透鏡，換成LED效果會非常好。
老福側面線條獨特，從前到後一個大圓弧無比流暢，後擋的角度和三廂車無異，雖然會犧牲一點後備箱空間，卻也成就了這代福克斯的經典印象，有後擾流板的點綴，又不會讓側面看起來光禿禿的，堪稱神來之筆。
運動版專屬的雪花輪轂，樣式很漂亮，不過只有16寸稍小了點，其實只要大上1號，整個側面的氣質又能提升不少。
輪眉外凸，出廠自帶小寬體。
所以就更有必要換套大點的輪轂了，輪胎和輪眉齊平可就太好看了。
車尾設計可以說非常驚豔，元素簡單到極致，層次感卻很豐富。
長條尾燈白色燈罩，不會破壞車尾的整體感，搭配各種車身顏色，都不會顯得跳脫。
再看內飾，說實話，這比外觀顯得老氣得多，風格過於粗獷，沒有任何精緻的元素。
主駕面板可以控制四門一鍵升降，很常規。
其他幾個車門的車窗控制是另一種形式。
三輻式方向盤視覺定位更強，不過樣式比較粗獷，不像是A級車的內飾，上面沒有多功能按鍵。
多媒體被放在了方向盤左下方，這麼大塊，彷彿看到了法系車的影子。
老福的雨刷控制撥杆跟一般車型不同，向前撥是後雨刷開關，前雨刷噴水要按頭上的按鈕，沒開慣還是挺彆扭的。
儀表有點可愛，中間像個鬼臉一樣。
中控出風口和雙閃按鈕組合，也感覺像外星人。
主機和空調按鈕太多了，有些凌亂，按鈕和旋鈕質感一般，很一般。
鞍臺檔把前面是點菸器和菸灰缸，後面是零錢槽和兩個杯架，空間功能設計不像日系車那麼精巧靈活，不過該有的功能基本都有。
前排有扶手箱，內部空間不大，不過相比1.8車型沒有還是好多了，長時間駕駛胳膊有地方搭着。
打開扶手，裏面是USB和AUX接口。
前排坐座椅造型還是挺運動的，兩側翼突出，能有不錯的支撐，織物覆蓋，冬天比皮座椅舒服多了，我一直都比較喜歡織物座椅，皮座椅不帶通風加熱的話，夏天太燙冬天太冰，屁股遭罪啊。
就是全手動調節比較齋，並且老福的調節扳手塑料殼太容易脫落了，經常去看車發現沒有塑料殼。
靠背FOCUS S專屬刺繡標籤，表明身份。
座面和靠背都是網狀雙拼色，裏面和車身同色，內外呼應，完美。
後排座椅坐墊比較長，舒適感不錯。
不知道什麼時候開始，流行起了爲了腿部空間，把座墊做短的歪風邪氣，不能理解。
老福腿部空間現在來看，是比較小的，比高爾夫小一些，不過比星騁大一點，肯定趕不上現在日漸膨脹的A級車，但夠用肯定是夠用了。
後排還配了兩個出風口，高配就是有排面。
因爲車頂的特殊流線設計，後備箱空間並不大，上部分空間被分割了一些，不過也由於尾燈的獨特佈置，開口很大內部空間也非常規整，後排座椅可以按比例放倒拓展空間，日常載物沒有壓力，昨天剛輕鬆駝了四條輪胎和一大堆配件。
後備箱下面是一個非全尺寸的備胎，這裏面還能放不少東西，不過得注意做好緩衝，防止異響。
老福本來是很普通的一款家用車，缺點很明顯，做工粗糙、配置落後，並且也不省油，但優點也很突出，皮實耐造，適應之後非常好開，易修好養配件便宜，而這個2.0+MTX-75的版本，又提供了更多的爽點，跟自己的常規版本相比，機械質感全面加分，跟同級別其他車型相比，也撐得起運動版的名號。
如今，兩萬多就買得到這樣一款車，不管是代步練手，還是追求純粹的機械質感，都是個不錯的選擇，前提是你能開並且願意開手動擋，我知道這樣的車友，已經越來越少了，我自己是其中一個，喜歡並且能夠享受手動原始的樂趣（偶爾遇到擁堵確實也挺累的，好在日常通行的路況都不錯）。
OK，今天的話題先到這兒了，你當初學駕照是學的手動還是自動呢？現在還能開手動檔嗎？歡迎留言一起討論哦，感謝你的關注和分享，我們下期見！
