中國B級車市場是很火熱的，因爲中國人向來喜歡大車。這裏的“大”有三層含義——大氣、大尺寸、大空間。但縱觀整個B級車市場來看，中國品牌鮮有善戰者。所以一直有人說中國品牌做不好B級車，直到吉利博瑞的問世，纔打破局面。前段時間博瑞也換了最新款，那全新博瑞跟它的合資競品們比起來，到底孰強孰弱呢？

在參加全新博瑞對比試駕會的時候，給我們分配到的合資競品是雪佛蘭的邁銳寶XL。邁銳寶XL是一款偏向運動型的B級轎車，它的售價區間在15.49萬—21.99萬，目前在終端市場上有着大約2~4萬元的優惠，所以它的實際售價區間在11.49萬—17.39萬。

博瑞的指導價是14.68萬—15.18萬，目前在終端市場有着大約2萬元的優惠，所以它的實際售價區間在12.68萬—13.18萬。於是博瑞和邁銳寶XL便有着很明顯的價格重合，所以對於預算15萬內買B級車的消費者來說，博瑞和邁銳寶XL之間自然就得有個比較。

我們選取終端價格最爲接近的2021款博瑞1.8T領航版+和2020款邁銳寶535T CVT銳動版作爲對比車型。

大氣+運動

全新博瑞在設計上相比老款車型有了比較明顯的改變，因爲它前臉的回形中網換成了吉利最新的4.0前格柵造型，看起來少了一份內斂，多了一絲活潑，總體而言是往年輕、時尚改變了。而運動套件的加持，比如多輻式燻黑輪轂、側面及尾部燻黑飾條等，讓沉穩的博瑞多了一些運動的氣息，變得精神起來。

其實一款車給人的感官感受並非完全由設計傳達的，車輛的尺寸也是很重要的因素。全新博瑞因爲有着近5米的車長，車寬也超過了1米85，軸距則達到了2米87，所以看起來很是修長，再加上它採用了轎跑車式的溜背設計，因此全新博瑞看起來足夠大氣，又非常優雅。在同級別的競爭對手中除了有着很高的辨識度以外，氣場也夠強大，開出去絕對撐得起面子。

相比之下，邁銳寶XL是非常典型的美式設計，看起來顯得很粗獷、張揚，整體的風格都偏向運動的設定。它的這個設計放在以前是合適的，但今天來看，已經稍顯過時，時尚度不夠，也不夠精緻。而且邁銳寶XL的軸距比博瑞的短了41mm，所以看起來邁銳寶XL還是沒有博瑞那麼舒展。確實，全新博瑞是2020年最新的設計風格，邁銳寶XL已經是幾年前的設計了，比起來自然差距很明顯的。

精緻VS粗獷

如果說邁銳寶XL和全新博瑞在外觀上已經有粗獷和精緻之分，那到了內飾上，這樣的差別將會顯得更大。

全新博瑞的內飾用很大一塊鋼琴烤漆面板裝飾，上面嵌了一塊12.3英寸的液晶屏幕。鋼琴烤漆面板下方有一根鍍鉻飾條左右貫穿，連接兩邊的空調出風口。中控地臺區域的檔把和旋鈕也經過了精心的設計。整個車廂精細的做工和考究的用料讓博瑞的內飾看起來足夠精緻，非常具有品質感和高級感，完全不像一臺十二三萬的轎車。

看完博瑞的內飾再看邁銳寶XL的內飾，同樣有時代的差距。邁銳寶XL的內飾仍是比較傳統的風格，沒有什麼新意，不過優點還是有，那就是簡潔明瞭，簡單易用。整體的做工不算精良，因爲按鍵和旋鈕並沒有給人太好的手感，但也算不上粗糙，因爲各組件連接還是很緊密的，並不鬆垮。不過大面積黑色材質和硬塑料讓整體看起來塑料感比較強，沒什麼質感。

行政級空間

博瑞和邁銳寶XL的尺寸前面已經提到過了，無論是長寬高還是軸距，博瑞都比邁銳寶XL更優秀，所以從外觀上的表現來看，博瑞比邁銳寶XL更大氣。而在尺寸所影響的空間方面，博瑞也比邁銳寶XL更出色。

經過我們實際的乘坐體驗來看，當前後乘坐1米8的乘客時，博瑞的後排乘客膝部到前面椅背的距離還有約兩個拳頭的大小，但邁銳寶XL就只剩一個拳頭大小了，所以差距還是比較大的。這也是爲什麼很多外國駐中國大使館都會用博瑞作爲工作用車的原因，因爲博瑞的空間是達到了行政級使用要求的。對於普通消費者來說，這樣的空間更是完全足夠了。

不僅是4缸和3缸的差距

當我們開過博瑞和邁銳寶XL之後，更大的差距出現了，那就是駕駛層面的各項不同，包括動力性以及NVH方面。

老款博瑞搭載的是1.8T+6AT變速箱，而全新博瑞則是換裝了7速雙離合變速箱，原來的1.8T發動機也得到了升級。也許是爲了儘可能不讓雙離合變速箱產生頓挫，所以全新博瑞開起來並不激進，它是循序漸進的，表現很沉穩，符合它偏舒適的定位，不過打開運動模式後還是能給你不錯的響應，畢竟雙離合變速箱本來換擋就比較快。

說到運動，全新博瑞搭載的前雙叉臂獨立懸架是同級獨有。衆所周知，雙叉臂懸架能帶來更好的前輪響應，對於提升操控性有着很大的幫助，一般來說受限於成本和佈置空間，同級別同價位的競品車型都會優先選擇採用前麥弗遜式的懸架，所以博瑞的這一設定，確實頗具誠意。即便對於大部分消費者來說，可能也感受不出雙叉臂和麥弗遜懸架的差異，但博瑞這樣做還是很討好大家的。

不過邁銳寶XL的底盤確實也不差，畢竟雪佛蘭有着多年的運動型轎車調校功底，所以邁銳寶XL的底盤無論是響應還是質感都很出色。不過動力就有些拖後腿了，其搭載的1.3T發動機雖然在前段有着不錯的爆發力，但是由於排量的不足，再加上又是三缸，所以到了後段就聲嘶力竭了。而博瑞的1.8T四缸機，即便到了後段，動力儲備都是比較足的，能表現得更從容。

也正是因爲這臺三缸機，讓邁銳寶XL在高速行駛時NVH受了些影響，踩油提速的時候發動機嘶吼的聲音並不好聽。不過美系車在NVH方面總體而言還是不錯的，時速低於80的時候，邁銳寶XL的NVH表現都能令人滿意。

至於全新博瑞，它運用了很多吉利最先進的靜音調校技術，在怠速時甚至能達到39分貝的超低噪音水平。行駛起來的時候，無論是胎噪、風噪還是發動機的噪音都抑制到位。最關鍵是，加速時，發動機拉高轉速的聲音沒有邁銳寶XL那麼單薄，聽起來會更有品質感一些，讓人開起來更有底氣。

智能時代的誘惑

兩款車型的配置差異如下：

可以發現，博瑞的優勢配置都在一些科技性和智能化方面，比如主動剎車、ACC自適應巡航、感應後備箱、全液晶儀表、LED大燈、感應雨刷等配置。而實際上，在配置表上看不到的軟件層面，全新博瑞對於邁銳寶XL是碾壓級的存在。因爲博瑞搭載的GKUI系統非常智能，而且全新博瑞相比老款還換裝了吉利專爲車機研發的E01車機芯片，語音反應速度更快，識別準確率更高。如果說邁銳寶XL的連接手機就叫智能，那博瑞對智能的理解是不需要連接手機，因爲博瑞的智能化程度已經能替代手機了。

總結

現在已經不是合資品牌風光的時候了，看SUV銷量排行榜就可以發現，前10名中中國品牌就佔了一半，而前三名中就有吉利博越。而即便在中國品牌都略顯頹勢的轎車市場，吉利帝豪也在前十名中有着一席之地。這是吉利的成功，也是中國品牌的勝利。而邁銳寶XL和博瑞的差距也着實讓我們看到了國民旗艦B級車的實力，這樣一個大氣、舒適、安全、智能的博瑞，關鍵還僅售不到13萬，它難道不值得買嗎？對了，博瑞的保值率在中國品牌車型中位列第一哦！

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