滴滴的出現，徹底改變了我們的出行方式。打車不再只有出租，許多車主也多了一份可觀的收入。

不想當裁縫的廚師不是好司機。享受着滴滴出行便捷的同時，前不久，滴滴聯手比亞迪帶來了更大的驚喜——全球首款定製網約車滴滴D1。

滴滴要造車了？

是跟風還是有真本事？

比亞迪在這場“遊戲”中又扮演着什麼樣的角色？

……

如果你也有同樣的疑問，這裏一同君爲你準備了答案。

1）研發上

D1由美好出行(杭州)汽車科技有限公司研發。該公司是比亞迪和滴滴的合資公司。滴滴用了3年時間尋找理想的合作伙伴，最終才選擇了比亞迪，D1也由比亞迪量產。

D1項目於2018年4月首次發佈，命名取自滴滴公司“ALWAYS DAY 1”的口號。

D1項目在2018年進行用戶研究和產品定義、產品原型設計，2019年完成產品量產開發。

在產品定義階段，滴滴出行共發放了近1000萬研究問卷，對網約車司機和乘客進行了800多萬次的在線訪問研究，同時還橫跨70多個城市做了120餘場線下調研會。

並且整個研發過程都極爲保密，直至發佈會前一個月才被公衆所知，只爲預留最大的驚喜。

2）運營上

D1僅供網約車場景使用，不是按整車付費，而是按照公里付費。

這意味着D1沒有價格，個人消費者無法購買，並且想擁有它，首先你要成爲一名滴滴司機。

當然，相比購置整車，對司機、車輛資產公司和運營商的資金壓力要小得多。再加上電動汽車的充電費用低，維修保養少，這款車能夠大幅度降低司機和資產公司的成本，給網約車生意帶來更大的利潤空間。

滴滴會以18個月爲單位對D1進行迭代，預計到2025年，滴滴D系列車型將迭代到第3或第4代車型（即D3、D4）。

滴滴首批計劃在長沙投放1000多輛D1，未來與自動駕駛技術充分融合後，滴滴希望平臺上搭載了自動駕駛的共享汽車在2025年超過100萬輛。2030年希望去掉駕駛艙，實現完全自動駕駛。

3）體驗上

D1基於滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數據，針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行定製化設計。

D1目前主打“青果綠色”，從顏色上就極有辨識度。

動力搭載比亞迪自主研發的型號爲TZ180XSA的永磁同步電機，最大功率爲100千瓦（136馬力）。

續航方面，採用比亞迪刀片電池，NEDC工況測試下續航里程可達到418公里。同時考慮到實際需求，僅預留了直流快充口。

D1從類型上來說是款MPV車型，右側後排車門採用側滑門設計，並支持電動開啓關閉。

後排地板距離地面高度只有35釐米，一步上車。

長寬高分別爲4390/1850/1650mm，軸距2800mm。後排腿部空間可達1000mm，頭部空間992mm。

後排地板全平；後排坐墊寬度達137cm，乘坐更爲舒適；後排還可選裝雙獨立娛樂屏，提供的功能包括刷劇/K歌等（就是不知道司機受不受得了）；大屏下方還有杯架和兩個充電口，緊跟智能時代用車需求；

擋風玻璃後配有6色的“彩虹接駕燈”，方便乘客找車，並且顏色支持乘客端設置。

而同樣支持乘客端設置的還包括車內的空調溫度/風量/座椅加熱等功能。

爲了給司機師傅提供更好的乘坐體驗，D1爲司機打造了一個抗疲勞的專屬座椅，獨立肘靠+透氣面料＋電動調節，是D1最貴的部分。

另外，D1還巧妙的將中控扶手箱設計爲便攜式，滴滴司機的隨身物品，可以放置在該箱之中，並隨時攜帶。

利用平臺積累的海量大數據，D1搭載了全新車機系統。

該功能下，D1方向盤上的桔色滴滴鍵，集成了接單、完單、司機一鍵報警等功能，司機可以利用按鍵+語音的形式完成接單、導航等操作，從此無需在手機上分心，大大增加了行車安全。

運營過程中，D1的實際續航情況能被派單系統所掌握，派單系統將更有針對性的進行派單，能爲司機解決因爲汽車續航里程問題引發的訂單糾紛。

同時，D1還配備了前裝的桔視設備（包括車外行車記錄儀+車內攝像頭），可爲司乘糾紛和平臺判責提供證據。

此外，D1搭載了AEB系統，這是在同檔車中首次採用AEB系統，也是首款搭載AEB系統的網約車。

@一同君：

滴滴總裁柳青說，“D1的設計不是拍腦袋想出來的，背後是千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調研，實時瞭解用戶需求打造而來的。”

毫無疑問，滴滴D1的誕生是革命性的。爲了讓司機和乘客的體驗最大化，完全顛覆了我們對一輛車的認知。而從市場上來說，比亞迪和滴滴的聯手也是極具有開創性。本月D1將開始在長沙試運營，實際體驗如何，也將進一步揭曉。期待！期待！